根据相关资料统计，我国汽车涉及的交通事故引起的伤亡已经排在第一位，提高汽车安全性能的任务很紧迫。中国生产的汽车在结构安全上存在突出问题，安全性能和欧美相比差距还很大。随着我国由制造大国走向制造强国，卡车的安全性应达到更高的标准。本文结合“中国卡车年度车型”评选，通过分析我国卡车的安全技术，为我国研发成本不高而且自重轻、安全性能高的卡车提供参考意见。
1几种卡车安全技术
1.1卡车的“黑匣子”
卡车的“黑匣子”即汽车行驶记录仪是一种能够全程同步记录、监控车辆运行状态的高新技术产品，可以记录汽车行驶速度、加速度、行驶方向等基本信息，也可以记录转向、刹车等系统的工作情况。
行驶记录仪的数据可以通过接口输出，这为国家行*管理部门提供了有效的执法依据。一旦发生事故，保险专家和法院的调查员可以通过行驶记录仪中数据信息再现这个交通事故。因此，装有此装置的事故车辆索赔处理成本较普通车辆平均降低20%。
行驶记录仪还能为驾驶员提供驾驶活动的反馈信息，可以避免疲劳驾驶和超速行驶，有效预防道路交通事故的发生。欧洲相关调查显示，车辆安装行驶记录仪后，事故显著下降，乘车人变得更有安全感。
目前，我国《道路交通安全法实施条例》第十一条规定，用于公路营运的载客汽车、重型载货汽车、半挂牵引车应当安装使用符合国家标准的行驶记录仪。
目前，除了国家积极推广外，企业主动购买行驶记录仪的愿望也在增强，特别是集成GPS定位系统的行驶记录仪已深受物流公司的喜爱，越来越多的物流公司在长途卡车、半挂牵引汽车上安装这套系统。据了解，集成GPS的行驶记录仪不仅能担当汽车的“黑匣子”，而且能随时提供车辆运行的地理位置，便于物流公司对车辆的管理。
1.2限速装置
超速是引致高速公路交通事故的最大杀手之一，据公安部统计，近几年，每年道路交通事故夺去八、九万人的生命，交通事故中因驾驶员超速行驶而引发的交通事故约占全年事故总数的43％左右。车辆限速装置的使用势在必行。目前汽车普遍采取的限速装置大致有两种，一种是在车辆超速时发出语音警报，提醒驾驶者减速，比如有的中文语音限速器就十分人性化，在车辆行驶超过80公里/小时的时速后，车辆会自动报警。另一种限速器是在车辆超过限定速度后，通过车载电脑或者速度传感器发出指令给发动机，继而控制汽车供油量，强制降低车辆行驶速度。
据了解，在德国，当地*府已经出台强制性措施，对从事运营的大型汽车安装限速器，以确保车辆的安全。一些市民认为，在我国，对一些特种车辆安装限速器时机也已经成熟。对于长途牵引汽车、载货汽车、危险品运输车和大型客车等特殊车辆，*府部门可以对其做出一些特殊管理措施对其强制限速。只有强制措施，才能避免由此引致的危害事故发生。现在国内规定在卧铺客车上安装限速装置。
1.3故障报警装置
汽车上安装故障报警装置的种类很多，包括发动机故障报警装置、制动系统故障报警装置、轮胎压力报警装置（又称胎压监测系统）、汽车侧翻报警装置、车道跑偏报警系统等。这些报警装置的安装，能及时高效地提醒驾驶员汽车正处于故障中，要小心驾驶，最终能有效的提高汽车的安全性。
在汽车故障报警装置中，轮胎压力报警装置是一种主动防御车辆事故发生的安全产品，其作用是在汽车行驶过程中对轮胎气压进行实时自动监测，并将监测结果与在程序中设定的报警值进行比较，如果轮胎漏气或气压过低，就会进行报警，以确保行车安全。
近些年国家颁布了推荐性行业标准《营运客车爆胎应急安全装置技术要求》，为企业研发爆胎应急安全装置提供相关的技术指导。标准规定，爆胎后，爆胎应急安全装置应迅速释放额外增加的阻力，保证驾驶员能在转向操控力正常值的%以下来控制车辆。同时，标准要求在爆胎的状态下，驾驶员能够控制车辆行驶m，使事故车辆能够顺利停放到安全区域。
在汽车上安装使用的爆胎应急安全装置是增加被动安全的有效措施，能基本杜绝汽车因爆胎而引发的交通事故，保障车辆和人员的生命安全。目前，爆胎应急安全装置主要应用在大客车、*车、警车、运钞车和牵引汽车上。
1.4动力转向系统
卡车由于其自身的原因，转向力大。在卡车上装动力转向系统可以有效地降低驾驶员在紧急状态下的操纵安全。动力转向系统是在驾驶员的控制下，借助于汽车发动机产生的液体压力或电动机驱动力来实现车轮转向。动力转向系统分为液压动力转向系统和电动助力动力转向系统。
装有动力转向系统的车辆在低速行驶时可使转向轻便、灵活，减轻驾驶员疲劳，车辆在中高速区域转向时，能提供最优的动力放大倍率和稳定的转向手感，从而提高整车高速行驶的操纵稳定性，降低在高速行驶中前轮突然爆裂造成的事故几率。从而提高汽车的行驶安全性。目前，电动助力动力转向系统的推广速度很快，不仅重型车基本全部配备，而且中型汽车上的应用也日益广泛。
1.5防抱死制动系统
汽车防抱死制动系统（ABS）可以在汽车制动时，充分利用车轮的附着力，使车轮处于“高频点刹”的最佳制动状态，既缩短制动距离，又保证汽车制动方向的稳定性，防止产生侧滑和跑偏，从而保证了汽车的行驶安全性。
装有ABS的汽车，驾驶员在紧急制动过程中仍能保持较好的操控性，可以及时调整方向，对前面的障碍或险情做出必要的躲避，提高汽车被动安全性。装有ABS的汽车，降低了车轮抱死的几率，减少了车辆在潮湿、光滑的道路上紧急制动过程的浮滑现象。装有ABS的汽车明显降低了轮胎的磨损程度。
目前国家标准GB中规定总质量大于00kg的长途客车和旅游客车、总质量大于kg允许挂接总质量大于0kg的挂车的货车及总质量大于0kg的挂车必须安装符合GB/T规定的防抱死制动装置。
1.6辅助制动系统
加装辅助制动系统的汽车制动效果明显，能够减少车轮制动器热衰退、轮胎过热爆胎现象的发生；能使汽车下长坡时保持均匀的行驶速度，增强驾驶员下长坡时安全感；能延长轮胎、制动衬片的寿命；能使制动过程柔和、平稳，增强车辆的乘坐舒适性；还能明显减少制动时噪声和粉尘污染，提高汽车环保性。
辅助制动系统分类。目前技术比较成熟，适合装车的辅助制动装置有发动机制动、排气制动、电涡流缓速器、液力缓速器和永磁式缓速器、自励式缓速器等。
目前关于辅助制动系统的法律法规已经有了比较完善要求，公安部、交通部、建设部已经提出了具体的标准要求。已将辅助制动装置作为商用车的必备系统。就目前辅助制动系统的使用情况来看，液力缓速器无疑是最为有效的辅助制动装置。
1.7油气悬架
油气悬架是采用油气弹簧为弹性元件的悬架系统，是一种新型的底盘技术，空气悬架的一种特例。油气弹簧以惰性气体氮气为弹性介质，并在气体弹簧与活塞之间引入油液作为传力介质。油气悬架以其优越的非线性特性和良好的减振性，可使车辆的行驶平顺性和操纵安全性得到较大程度的提高。
油气悬架具有非线性弹性特性、单位储能比大、车身高度可自由调整和可实现刚性闭锁等优点。油气悬架的优点很多，但成本过高严重制约它的推广。油气悬架除了悬架缸外，还需要配置蓄能器、液压泵、液压控制阀以及相应的电子、电气控制元件和油箱、滤清器等辅助元件，零部件的成本较高。同时，油气悬架整个系统要求有较高的密封性，对加工精度也有很高的要求，加工成本较高。此外，制造油气悬架需要配备专用的设备，如氮气充气设备等，需要投入一定的设备购置费。
目前，国内油汽悬架主要应用附加值较高的车辆领域，如轮式装甲车、轮式输送车、轮式坦克等*事特种车辆；导弹运输车、火箭发射车、卫星运输车等运载车辆；全路面汽车起重机、轮式挖掘机、铲运机械、大型矿用自卸车等大型机械设备上。
1.8横向稳定杆
为了提高驾乘的舒适性，车辆悬架一般都比较软。在高速行驶转向时由于汽车的离心力，外侧悬架受到压缩，内侧悬架受到拉伸，使得汽车产生很大的倾斜。为了减少这种倾斜，需要在汽车上加装横向稳定杆。横向稳定杆是用弹簧钢制成的扭杆弹簧，形状呈“U”形，横置在汽车的前端和后端。杆身的中部，用套筒与车架铰接，杆的两端分别固定在左右悬架上。
当左右两轮行经相同的路面凸起或凹坑时，车身只作垂直移动而两侧悬架变形相等时，两边的悬挂同时上下运动，横向稳定杆在套筒内自由转动不起作用。但如果左右轮分别通过不同路面凸起或凹坑时，也就是左右两轮的水平高度不同时，会造成杆身的扭转。弹性的横向稳定杆产生的扭转力矩抑制悬架弹簧的变形，因而减小了车身的横向倾斜，提高车辆行驶的稳定性和安全性。
小结
以上的卡车安全技术，目前是可以也能够装备到卡车上的，但因为增加了制造成本，且不为广大用户认可，加上没有建立相对的强制性标准要求，故而没有得到普及。我们需要普及相关技术知识，研究相关技术并探索其在整车上评价指标和试验方法，使广大用户认可接受，又能通过强制性标准加以强制普及，继而提高汽车的行驶安全性。