失去欧洲市场，俄罗斯现在急需开辟新的贸易市场。但“东西失衡”的运输网络，成了俄罗斯向东转最大的拦路石。想要成功开辟东方市场，俄方必须尽快解决这个关键问题。
众所周知，以前俄罗斯的贸易方向侧重于西方，但俄乌冲突，让俄罗斯失去了西方市场，只能急速转向东方。也正因如此，中俄贸易往来急速飙升。今年前11个月，双边贸易额已达.1亿美元，亿美元的目标有望在明年就能实现。然而，在中俄双边贸易保持强劲增长势头背景下，物流却成了制约双边经贸合作的主要因素。很多货物由于运力限制，未能及时抵达消费市场。
日前，物流公司“亚洲进口集团”就披露，一个月前，莫斯科枢纽火车站的集装箱舱位就已经被全部预订了，由于铁路站舱位不足，中国到俄罗斯货运时间再次被延长。目前那些计划通过火车从中国运往俄罗斯的货物，预计要被拖到一个月之后才能抵达。由于从中国开往莫斯科的火车，可能会因为目的站负载过大而在那里等待长达20天。
显然，因为俄罗斯此前忽视了东部运输路线，特别是铁路运输上，导致现在运力不足对中俄的贸易造成了极大的影响。俄罗斯虽大，又跟中国互为邻国，但接连中国的铁路，实际上却只有西伯利亚大铁路一条。日前，中国驻俄罗斯大使张汉晖在谈及相关问题时，就重点提到了这一点。
在接受俄罗斯卫星通讯社采访时，张汉晖大使指出，中俄双边贸易又创下了历史新高，且保持着强劲的增长势头。但存在一些制约因素，而物流便是其中最突出的问题：俄境内仅有一条连接远东的铁路，运力有限。此外，俄远东港口吞吐能力、疫情因素等，也是制约双边贸易合作的重要原因。
中国大使说得很客气了，影响中俄把生意做得更大的，是因为俄罗斯连接中国的铁路太少了。中俄两个大国做生意，只有一条铁路肯定是远远不够的。现在，运输问题已经严重拖了俄罗斯商品进出口的后腿。举个例子，俄罗斯对华出口的商品主要是能源和粮食这两大块，但今年8月，俄煤在对华出口达到万吨的高峰后，却开始往下降了。
原因既不是因为中国减少购买量了，随着冬季的到来，供暖需求不断增大，中国多地对煤炭的需求量也随之增加。但同时也不是俄罗斯没货或不想卖了，现在俄罗斯的能源进不去欧洲市场，只能卖给中国，卖给亚洲。对华出口减少的原因是俄罗斯自家铁路严重拖了后腿，物流系统已经不堪重负了。俄罗斯现在是有货想卖，但奈何运力实在有限，运不出去。
俄乌没有停火之前，俄罗斯的商品恐怕很难再现以前一样进入西方市场。现在，俄方只能将商品进出口的希望寄托在亚洲，特别是中国身上。即便以后俄乌冲突结束了，恐怕经历了西方围堵制裁的俄罗斯，也不敢再像从前一样把合作的重点都放到西方身上了。
因此，俄方现在急需拓宽亚洲市场，特别是中国这个大市场。但是再急也没用，就中俄现在的贸易程度，已经快接近运输的极限了。如果不尽快提高交通运力，即便中国愿意跟俄罗斯把生意做大做强，给俄罗斯商品更大的消费市场，更多俄商品也到不了中国。而解决这个问题的关键，中方已经指出，想必已经因此吃了亏的俄罗斯，应该也听得懂。