从玩车到玩货，再到成为集车、货、网为一体的平台型物流企业，从业20年，河南飞腾供应链管理有限公司董事长林春光，凭借着对物流行业清晰透彻的认知，实现了三次具有前瞻性的转型。而在每一次转型过程中，飞腾物流都在围绕成本、效率、服务做文章，因为只有如此，才能形成一家物流企业的核心竞争力。
三次具有前瞻性的转型
和行业中大多数物流公司的老总的经历类似，林春光也是从自己跑车开始入行。年初，林春光在江浙一带跑车，接触到了当时刚刚兴起的专线运输，采取点对点运输形式，A点负责收货，b点负责卸货，驾驶员只负责送货，和传统运输方式相比，专线的效率更高，服务体验更好。而此时在河南地区还在采用传统的信息部配货，林春光从中看到了机会，开始在河南做起了专线，并成立飞腾物流。
河南飞腾供应链管理有限公司董事长林春光
随着货源的稳定和壮大，林春光决定把自己手里的几辆卡车卖掉，投入到专线的仓库、办公设备等硬件设施中，专心玩起了“货”。他坦言：“真是赶上了好时候。当时的运费比现在都高，油价低，人工成本也低，利润高，赚钱比较容易。”
从年到年，可谓是专线运输的*金10年，但随着市场环境的变化，林春光敏锐地发现，专线客户的需求在发生变化，货物的流量走向也在发生变化，货物呈现出明显的碎片化特征，多批次少批量成为新的趋势；而且，由于专线的门槛越来越低，进入者越来越多，竞争压力明显加剧。于是在年，飞腾物流开始二次转型。
林春光回忆道：“我们本身是玩车出身，但从年到年，从成本、安全、驾驶员以及重资产等方面考虑，这七八年我们没有玩车，运力都是外协。但玩了七八年货以后，感觉到我们实力还是不够硬，在年又上了车，把以前玩车的经验，或者是管理能力又拾起来了。”
从年开始，飞腾物流总计采购了五十多台牵引车，一百五十多台挂车，还有两百多台轻卡。自己有车，自己玩货，通过车货来匹配自己的资源，顺应了市场需求。有车有货的飞腾物流，在竞争日趋激烈的专线市场竞争中，实力再次得以显现。
但到了年之后林春光发现，飞腾物流虽然有车有货，但是做专线没有网络，就等于没有集货能力，于是他决定再次转型升级，开始搭建自己的平台和网络。
年初，飞腾物流升级为河南飞腾供应链管理有限公司，下设全国干线事业部、车队运力事业部、三方物流事业部、仓储代发代管事业部、全国同仓共配事业部、园区物业管理事业部六大事业部门，成为一家综合性物流管理平台。截至目前，通过重组加盟拥有条专线，在河南有将近家网点。
在车多货少的大环境下，飞腾物流平台建网的优势开始显现。据林春光介绍，目前飞腾物流平台网络的货量已经从年的10%，增长到目前的50%，转型效果非常明显。随着网络建设的加密，网点的增多，通过网络的集货能力反哺线路的货量，然后线路再反哺于网络，飞腾物流实现了网络与线路的双向促进。
现在拼的就是成本和效率
作为一位资深的货运人，林春光认为物流行业已经进入到拼效率、拼成本的时代，物流就三大成本：人力成本、场地成本、车辆成本。“只有效率高了，我们的成本才会低，成本低了以后，我们就可以释放给客户最优质的价格”。
不管是郑州始发或者分公司，飞腾物流都要精打细算，做多少货量、多少吨位、多大范围、用多少车、用什么车、租什么库、要什么场地，都要经过仔细的评估。林春光说，“这个行业已经没有任何浪费的空间，如果浪费了你就走不下去”。十几年来在场地、人工、车辆成本，包括油费、过路费都在增加的同时，运费并没有增加。“如果现在还用10年前的经营思维肯定是玩不转的”。
受驾驶员、燃油成本以及货源影响，飞腾物流近两年很少买新车，只在年提了3台斯堪尼亚。林春光一直坚持一个理念，飞腾物流的运力必须要和市场的运价接轨，“你不可能外调车元，咱自己的车元。如果运力不和市场接轨，给我们的物流板块带来负担，那车队就是没有价值的。”而运力板块的盈利能力一方面取决于运价，另一方面则取决于车辆的效率和成本。
飞腾物流最早接触进口车是在年，其在车辆采购方面与其他专线公司有着明显的差别，首先车队要给物流板块创造价值，然后物流板块要给园区板块创造价值，最终形成自己的价值链闭环。林春光认为，越是在运力过剩或是运价低、高油价的时代，就越要追求高效。飞腾物流在采购车辆时首先不是考虑车价，节油才是重点，一定要在效率，节油、安全、舒适这几个方面都达到要求。为何在运力板块盈利越来越难的情况下，还要买斯堪尼亚卡车？林春光表示：结合飞腾物流自身发展现状以及现实考虑，采购斯堪尼亚卡车会让公司更具竞争力，“从公司角度，百公里20个油与30个油的卡车，竞争力是不一样的。从驾驶员角度，开斯堪尼亚，在车辆的舒适性、安全系数，包括甩挂方面的劳动强度也是不一样的。”
在物流行业有一个共识，高端卡车只有在货源充足，时效性强，里程数高的情况下才能体现出价值。林春光说：“我们采购进口卡车有一个标准，3万公里是个坎，每月跑3万公里以内用国产车，3万公里以外就买进口车。”
据了解，目前飞腾物流的斯堪尼亚卡车主要用于郑州到义务的卡班线路，往返公里，月行驶里程在3.6万公里左右，使用13个月时间里程已高达46万公里，满载百公里油耗平均在26L。“这个油耗如果每个月跑1万公里价值不大，但是跑3万公里就有价值了。”除了节油之外，林春光说，在要求平均时速95/km的线路，进口车的优势非常明显，特别是专线高速物流。
除了要和市场挂钩，在买车方面飞腾物流还有一个独特的理念，“我们不论是国产车还是进口车，都是要最高配的车。”林春光说，这种理念一方面是来自自身的驾驶员经历，一定要让公司的驾驶员舒适安全，这也是一种尊严的体现。另一方面，车辆任何一样配置，都有它的作用和价值。高配车更舒适，驾驶员能在保证安全的前提下，跑出更低的油耗。
面对当前物流行业愈演愈烈的同质化和价格战，林春光认为，做好物流行业就三点：“服务好、速度快、价格低”，飞腾物流的出路是要在精和专上下功夫。“虽说最近几年竞争白热化，利润非常薄，但是我们还要在这个行业里深耕，通过为客户提供定制化服务来做精，通过做好专业细分物流板块来做专。只有做精做专，企业才有竞争力、才有利润；只有做精做专，才能给客户创造价值，让客户满意。”