畅达国内主要城市群的“”高铁交通圈、1小时通勤的轨道上的都市圈、中心城区绿色出行比例达70%以上……近日，由市交通运输局、市口岸物流办牵头编制的《成都市“十四五”综合交通运输和物流业发展规划》（以下简称《规划》）获得市*府批复，并于6月27日正式印发。从提升枢纽能级，到形成低碳交通运输结构，《规划》的众多细节为我们描绘了成都交通未来五年的新蓝图。
放眼《规划》，提升枢纽能级被放在重要的位置。《规划》提出，在国家综合立体交通网中“四极”之一的作用进一步彰显，泛欧泛亚空港陆港“双枢纽”能级显著提升，基本实现四向综合交通走廊通江达海抵边，基本建成国际性综合交通枢纽城市。
具体来说，在航空方面，基本形成协同运行、差异发展的“国际枢纽+区域枢纽”两场运行格局，国际（地区）航线达条以上，实现国际航空客货运航线稳定运行，航空年旅客吞吐量力争达到万人次、年货邮吞吐量力争达到万吨。
铁路方面，则基本建成“1环15射”成都铁路枢纽网络，成都境内铁路里程达到1公里；铁路集装箱吞吐量万TEU，国际班列开行数量列；基本形成畅达国内主要城市群的“”高铁交通圈（至重庆1小时，至长江中游、关中、黔中、滇中等周边城市群3小时，至京津冀、长三角和粤港澳三大经济区7小时交通圈）；建成“4主3辅”（成都站、成都东站、天府站、简州新城站为主，成都南站、成都西站、十陵南站为辅）铁路客运枢纽体系。
高速公路方面，成都境内高速公路里程将突破公里。要基本建成覆盖全域、畅接全省、辐射中西部、通达全国的“3绕17射”高速公路网，形成“”高速公路交通圈（至重庆3小时、至周边省会城市8小时、至北上广20小时）。
成都日报锦观新闻记者田程晨责任编辑何齐铁编辑刘永豪图片田程晨
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