楼市商报
我说港区有保税区、空港经济、智能终端产业园、园博园，产业、生态样样拿的出手，你说港区远；
我说港区有空中丝绸之路、T2航站楼、轻轨、地铁、高速环抱，和在建的高铁南站、新会展中心，你说港区无非是郊区；
以CBD为中心，到港区北与到高新区天健湖，直线距离是接近的，为什么在潜意识里，你认为高新区是城区，港区却被看作远郊？
说到底，还是港区与郑州城区之间存在相隔约10公里的发展空白带，带来心理距离，更影响民众信心。
无论是双湖大道互通式立交、还是日渐成熟的“绕区高速”；无论是布局教育的大手笔，还是各项配套的高标准快速度，人群“年轻化”的航空港区，势必打破卫星城孤悬的刻板印象，成为港区人的美好家园。
前文回顾：
南进！从郑州会展中心3次选址，看港区未来5年发展潜力
你知道吗？新郑机场的选址还有这个插曲……
河南商报首席记者高瞻展文记者唐韬图
对外
对外通勤时间打折，不再孤城外悬
摊开郑州地图，位于市区东南方向的港区，颇有孤城外悬之感。
依赖高速公路、华夏大道与郑州“单轴连接”，无论路有多宽，无论高速抑或快速路，路径只有西北-东南一个方向。
更为不便的是，对于北港上班族来说，想走高速回市区，必须向南多走十多公里冤枉路才有高速入口，再掉头向北，还不如走华夏大道，可沿途大车多、红绿灯多，路边更是荒蛮的大片空地，不断的提醒自己，是在往返市区与卫星城。
在晚高峰时段，我从位于华夏大道的港区北地铁站到位于农业路中州大道的苏荷中心，当前状况下走华夏大道、东风东路，需要一个多小时（如下图图1）；如果能就近上机场高速，走机场高速、中州大道，即便在晚高峰，时间可能在40分钟左右（如下图图2）。
（2）“自古华山一条道”？不服！
破解“孤城外悬”难题，不只是个交通问题，更是事关港区经济腹地的发展问题，更事关民众信心。
京港澳高速双湖大道互通式立交就试图解决这一交通顽症。
西接新郑市双湖大道，向东下穿机场高速、京港澳高速，接四港联动大道，互通匝道上跨京港澳高速、机场高速；新建收费站设置收费车道23条，8进15出，其中ETC车道6条。
请仔细看图，立交分两大板块：
一是新郑龙湖镇的双湖大道下穿高速，过华夏大道，直通北港北部；
二是机场高速、京港澳高速，向港区北部开出上下口，并在城际铁路东、华夏大道西形成收费站广场；
上述两个板块分属不同的施工主体，据河南商报记者今年3月前去打探发现，工程人员已经在城际铁路东侧驻场勘测。
另据公开报道，双湖大道互通立交各项前期手续已基本完成，市*道路施工单位已经进场施工，预计年内建成通车。
^^^凡现场探访，必有关键视频，猛戳观赏^^^
（3）意义：北接郑州CBD，西连新郑人口稠密片区，开启多轴连接
这项工程的意义，不止在于方便港区北部与郑州市核心区的通达性，方便金水、惠济以及郑东新区CBD、北龙湖居民前往北港工作、创业。
更在于，借由双湖大道向西，北港连接起人口稠密、市场云集的新郑市孟庄镇、龙湖镇，与已有的城市组团连接，借由双高速出入口的交通枢纽红利，进一步带来财富的虹吸效应。
北港的写字楼资源是富余的，北港的商业资源是富余的，北港的宜居资源更有南水北调渠以东大片区域可以拓展，这些资源，更方便与西边的新郑互通互享。
对外独享“绕区高速”，规划17处出口！
“空中丝绸之路”先导区、全省对外开放高端平台……港区对自己的定位，不只是郑州的一座航空城。
除了现有的机场、城铁、地铁外，港区不止要推进高铁南站、机场三期，还要建设机许市域铁路、机登洛城际铁路，以及迎宾大道东延、许港大道、四港联动物流通道等外联道路建设。
港区不但拥有自己的“绕区高速”（京港澳高速、机西高速、商登高速、郑民高速），而且出入口十分密集，（规划）整整17处！
据了解，航空港实验区共规划高速出入口17处。其中已建成的高速公路出入口现有10处：
京港澳高速4处：迎宾大道（机场站）、S（薛店站）、炎*大道出入口、双鹤湖站；
商登高速2处：园博园站、岗李站（已建成未通车）；
机西高速2处：迎宾大道、S出入口；
郑民高速2处：新G（郑庵收费站）、S出入口（姚家站）。
这些已建成的高速出入口，基本上覆盖了航空港实验区东西南北四个方向，让来往港区变得更为方便。
随着航空港实验区加快发展和郑州机场客货运量快速增长，原有高速公路出入口已无法满足发展需要，拟新增设出入口7处：京港澳高速、机西高速、郑民高速各设2处，商登高速设1处。
兴港投资刘畅摄·夕阳下的港区
对内
何必依傍“大城市”，咱自己就是城区！
对内教育：规划建设39所学校，渠西的北港、南港占9所
十年树木，百年树人。
教育，永远是一个新建城区的天然劣势。
然而，在教育领域，港区是很舍得投入的。
小高实地走访发现，在已经趋于成熟的北港片区（南水北调渠西），义务教育阶段学校配置完善，桥航路小学、第中学等学校已招生运营。（详见文末市*配套图）
论国际教育，则有大名鼎鼎的郑州航空港区英迪国际学校，占地.7亩，总建筑面积4.9万平方米，中美联合办学，是一所源自美国硅谷的五星级国际学校。
基础教育+两种世界语言+两种体育运动+两项艺术特长——丰富的国际课程开创了从国际幼儿园到国际高中的15年一贯制的世界前沿精英教育体系。
在年，航空港区“新开工学校10所，新投用中、小学3所，新增学位个。省实验幼儿园正式开园，省实验小学与太湖路小学合作办学已挂牌，裕鸿国际学校正式揭牌，基础教育承载能力进一步增强。”
未来将规划建设39所中小学和幼儿园，规划占地面积超过一千亩，未来将提供学位个。
这些规划项目所处阶段包括续建、新开工建设和前期手续办理，其中9所位于南水北调河以西区域（北港南港），30所位于南水北调河以东第四至第九安置区内。
该图来源：兴港投资集团
数据来源：兴港投资集团
对内人气：智慧城市大数据统计
是否“人口净流入”，人群是否“年轻化”，决定着一个区域的发展前景。
在不少人印象里，港区无非就是机场、富士康、大工地……
然而，在兴港智慧城市有限公司报告里，却通过人口统计的大数据，提供了更为准确的港区人画像。
（1）港区人群年轻化，落户潜力巨大
报告将港区人细分为在港区定居的常住人群，工作在港区安家在周边的潮汐人群，以及富士康员工。
其中，常住人群中男性占比64.7%，女性占比35.3%；19岁至50岁人口占人口总数的85.9%
潮汐人群中男性占比65.8%，女性占比34.2%；19岁至30岁占人群总数的40.1%。
富士康人群中男性占比65.9%，女性占比34.1%；19至30岁占比过半，年轻化特点更为显著。
·“年轻”是三类人群的共同特征，充分展现出港区是一座活力之城；
·而男性占比高也将会演化出更多的安居需求、求偶需求，会有越来越多的人选择在港区安家落户。
（2）潮汐人群半数来自新郑中牟，地缘性改善需求旺盛
白天来、晚上走的潮汐人群都住在哪儿？大部分住在郑州市区？
非也！
大数据显示，住在新郑市的占34.9%、中牟县的占22.4%，远远高于郑州市区的22.2%。
●你不用担心劳动者的通勤距离，因为他们可以就近安家；
●你更不用担心港区会成为一座“空城”，地缘性流动人口潜力巨大，会有意愿从周边的新郑、中牟，挪到市*配套更发达的港区。
（3）大数据还原港区人气
北港片区的人气，毋庸置疑：走访三个港区已交房地产项目，得到的交房入住率分别为40%、80%、80%。
从正月期间港区各地铁平均人流量占比，更能管中窥豹。
作为交通枢纽的机场和人群密集地的富士康，附近站点客流量并不是很大（新郑机场站14.8%、综合保税区站15.4%）；
恩平湖站人气最旺（26.6%），那是因为站点临近沃金商业广场、锦荣悦汇城，商业资源发达；
但稍远些的兰河公园站占比达18.8%、康平湖站占比达24.4%，这些流量数据反映的正是其周边住宅区的人气。
对内生活：配套设施在完善，国际范商业调性满满当下港区，生活配套方便否？
大数据显示，港区人口主要聚集在港北河西片区，其中锦荣悦汇城、沃金商业广场、金融广场、富士康园区为热点区域，周末及节假日热度下降。
锦荣悦汇城、沃金商业广场小高最常去，从沙县小吃到上档次的西餐厅应有尽有，如果你想再提升一下档次，可以去机场高速出入口的进口商品免税店看看。
在锦荣悦汇城北边，据说还将兴建丹尼斯，3月初探访时，地块土地已平整，工地大门也已修建。
3月底，航空港实验区首家五星级全服务型酒店万丽、万枫酒店举行项目启动仪式，酒店位于正弘中央公园西北角，毗邻百亩人工湖，周边以住宅为主，环境宜人、景色优美，具有不可复制的位置优势。整体建筑形体为双L型布局，简洁大气，与湖周边的地形起伏完美融为一体。
五星级万丽酒店塔高99米，三星级万枫酒店塔高58米，由国内知名建筑设计师张永和操刀设计，依靠周边多维路网体系，出行灵活便捷。内部配套中、西餐厅，宴会厅，会议室，健身房，游泳池等设施，兼顾大型城市酒店特点和度假酒店特征，建成后将成为航空港区高端商务、大型宴会、会议活动、旅行度假的优质新选择。
在医疗领域，医院开诊，医院实现零的突破；医院医院正在设备调试，社区卫生服务中心建设逐步完善，已形成十五分钟就医服务圈。
在航空港区年度工作规划中，医院二期工程主体完工，医院一期上半年开诊运营，医院、医院医院和区公共卫生综合服务中心3个项目开工建设。
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