届时，市民开车去郑州将更加方便快捷。官渡*河大桥通车之际，货运车辆暂不能从大桥通行，需要绕行。
当日上午，官渡*河大桥项目相关负责人介绍，目前，官渡*河大桥主体工程已完工，像大桥路面沥青铺装、大桥伸缩缝处理、路灯安装、划设分道线等收尾工程基本结束。官渡*河大桥预计于10月16日具备通车条件。
官渡*河大桥小百科据介绍，官渡*河大桥是G线改线的咽喉工程。该工程起于新乡市原阳县阳阿乡，止于郑州市中牟县万滩镇，路线全长31.公里，总投资39.1亿元。大桥全长米，双向8车道设置，主桥上部结构为预应力混凝土连续箱梁，主跨跨径为米，采用挂篮悬臂浇筑工艺进行施工。大桥采用一级公路技术标准，设计时速每小时公里，双向8车道，大桥接线段采用双向6车道。
官渡*河大桥项目对保证G线南北大动脉畅通，促进*河两岸人流、物流的便捷通行，助力新乡发展，加快中原城市群建设，加速郑新融合，缓解区域交通压力，促进河南乃至全国经济发展具有重要意义。大桥北侧位于我市原阳县，南侧在郑州市中牟县，位置与历史上的官渡之战遗址只有20公里左右，因此命名为官渡*河大桥。
官渡*河大桥是G线新乡境东移改线工程建设方案总体规划的一部分。G线是纵贯我国陆路腹地，沟通华北与华南的一条运输大通道。届时，官渡*河特大桥将与桃花峪*河大桥、郑州*河公路大桥、郑新*河大桥等大桥共同跨越*河天堑，形成沟通*河两岸交通的又一重要通道。
建成后的官渡*河大桥共分主桥和引桥两个部分，大桥设计使用寿命年。由于*河里细沙和粉砂居多的地质特点，为了保证建成后大桥的质量，在施工过程中，施工人员对桥梁下部的墩柱桩基进行了进一步加深。
工作人员对官渡*河大桥进行承载能力试验
其中，大桥项目的桩基能够达到米的深度，保证整体大桥墩柱和桥型的平稳。同时，*河河水的长期冲刷，也会对墩柱的使用寿命造成很大影响。因此，施工方设计了长约15米的永久型的钢护筒，使桥梁大长桩基长时间保护在钢护筒之内，尽可能减少*河的冲刷对大桥桩基的影响和损耗。大桥建设中，施工人员在常规预应力管理的基础上，还增加了体外竖设施。全桥体外预应力共束，根共吨。体外预应力可以有效减少预应力的损失、减轻结构自重、控制通车后结构变形，提高大桥的稳定性和耐久性。
据了解，官渡*河大桥紧临G东移线。由于G线东移改建工程与S线互通立交、连霍高速互通立交、郑徐高铁桥涵通道尚未全部改造完成，短时间内不具备货运车辆通行条件。因此，官渡*河大桥通车之际，货运车辆暂不能从大桥通行，需要绕行。
货运车辆绕行方案从10月16日至今年年底，G东移线与原阳县S（原S）线交汇处至郑州市中牟县郑汴物流通道交汇处之间，禁止货运车辆通行。货车绕行路线为：经S（原S）线、G（原S）线和G东移线往南行驶的货运车辆，行驶S（原S）线、G（原S）线至郑州*河公铁两用桥通行。
经G东移线至开封方向的货运车辆，行驶S（原S）线、G（原S）线向开封通行。
来源：平原晚报
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