新闻报道多起事故了，所以再次提出“汽车工业革命的虚与实”。
新概念“FACE”，指的是——飞行汽车（Flying）、自动驾驶（Autonomous）、互联汽车（Connected＆Communicated）、电动化(Electric)。
引言
个别新晋者继续加入头脑风暴，尽管造车新势力更多的倒下，剩下屈指可数的仍然在一边摇旗呐喊，一边带着节奏呼应。当然，汽车科技总是日新月异的；不过，汽车工业颠覆性变革必须符合和具备实用性、实践性、必要性和普及性等原则。
一些“试验田”的数据还在积累中，而并不是所有的虚拟都能成为现实。
（1）飞行汽车（Flying）
国外同行的说法是UAM，全称UrbanAirMobility，城市空中交通。
其实这应该就像造车的改行造飞机一样，这样的想法很有些倒行逆施。虽然波音似乎也参与了，但是那不等于可以随意在高楼大厦中开辟航道。
飞行汽车的概念超过一段时间以后，产业前沿认为即便是搞飞行汽车，那也是航空公司的事情。舆情报道称波音和保时捷联手开发飞行汽车，毕竟波音是造飞机的，所以比起纯汽车制造商、波音造飞行汽车更靠谱。但是，靠谱也不代表科学可行。彼时的报道指出，波音公司的首架自动飞行出租车在不到60秒内Over。另有报道指小鹏汽车发布航旅者X2飞行汽车，现代成立飞行汽车公司Supernal。
年3月11日，在德国因戈尔施塔特的市政厅广场举行了“CityAirBus（城市空客）”无人运输系统的发布会，德国联邦交通部部长安德烈亚斯·朔伊尔表示，将尽快为“空中出租车”在德国投入使用创造法律条件。——德国数字化事务国务部长多萝特·贝尔说，除空客外，全球还有不少企业正在开发“空中出租车”，而德国的目标，是成为这项新技术的全球市场领导者。
然而，不只德国遇阻，各路飞行汽车发展都面临着很多从技术到应用的障碍。
日本电气公司曾试飞了一辆“飞行汽车”，这个形似无人机、装有四个螺旋桨的机器在空中仅平稳盘旋了大约一分钟，飞行高度才3米。最新相关报道指出，现在已经有多种技术路线在尝试当中。有一派比较激进的做法直奔飞行汽车而去，如小鹏汇天。另一派则通过多旋翼的方式改良飞行器，具体有不同的多旋翼设计方式，如亿航、Volocopter、峰飞等。
发展当然是硬道理，进步是必须有的。虽然飞起来了，滞空时间长了。但是看起来像玩具，且不谈安全性。
据说NASA定义UAM是一个“安全、高效的航空运输系统”，包含“载物（如小型无人机）和载人（如空中出租车）等场景”，并且这个系统“能够在人口稠密地区上空运行”。
但事实上可能完全相反，城市代步用飞机多此一举，而飞机安全重要的一条肯定是尽量回避人口稠密地区。
这实际上是飞机制造商的事情，飞机启停不都在机场陆地行驶吗。
有报道指飞机电动化不能解决传统直升机的安全和噪音问题，而且还带来了新问题——重量和续航难题。
问题其实还很多，尤其重要的是拉电池（安全）问题，以及航线航行许可。
所以......是西方在炒作上市（融资）和股票吗？
年8月12日，美国JobyAviation空中出租飞行公司纽交所上市，市值45亿美元；9月15日，德国Lilium电动飞机公司借壳登陆纳斯达克，市值33亿美元；9月20日，美国ArcherAviation电动飞行公司纽交所上市，市值22亿美元。Google创始人拉里·佩奇投资了三家研发“飞行汽车”的创业公司：KittyHawk、Zee.Aero和Opener。而KittyHawk更是由谷歌无人驾驶汽车的原负责人塞巴斯蒂安·特龙（SebastianThrun）运营。
截至目前，三大飞行汽车独角兽中1家（JobyAviation）来自美国，2家（Volocopter和Lilium）来自德国。其中，JobyAviation的融资总额最高，达8.2亿美元。Volocopter已融资至D轮，投资者包括主机厂吉利、戴姆勒、德国物流业巨头德铁信可（DBSchenker）、科技企业英特尔等。
国内飞行汽车融资也热火朝天，年10月19日，小鹏汽车生态企业小鹏汇天宣布完成超5亿美元A轮融资，创下亚洲eVTOL领域最大单笔融资的纪录，投前估值达到10亿美元。这打破了一个月前国内eVTOL企业最大单笔融资纪录。9月18日，峰飞航空完成1亿美元A轮融资，距离公司成立不到4年。同在9月，成立不到半年的时的科技，完成了千万美元级的种子轮和种子+轮融资，核心班底来自峰飞。
年9月的最新消息称，安徽芜湖研制的可垂直起降的“飞行汽车”即将面世。而同期，成立于年的空中出租车公司Kittyhawk推特称将会关闭公司，正在制定下一步细节。
（2）自动驾驶（Autonomous）
终于把无人驾驶的引导成自动驾驶了，但是还是有造无驾驶座位车的想法及行动。
依然是百度在中国（试点）、特斯拉在美国二者突然冒一下泡，然后伴随者一些事故忽然又偃旗息鼓。神秘的苹果自动驾驶消息渐多，坊间依然称苹果造车为传闻——苹果造车，雾里探花。
最早领先的是美国企业——但是Alphabet旗下的Waymo和通用汽车旗下的GMCRUISE声音越来越小，自动驾驶的期待值实质上继续下降，完全不经由人类干预的所谓“5级”完全自动驾驶的达成时间已向后推迟。
据报道，GMCRUISE于7月宣布延长此前称年内启动的无人出租车服务的正式开始时间。该公司CEO解释称，“这一措施是为了满足高水平的安全标准、获得社会信赖”。
Waymo高管TekedraMawakana在一次会议上表示，“自动驾驶方面一直存在令人难以置信的夸张”，批评了鼓吹完全自动驾驶似乎会很快实现的媒体。对此，美国新闻频道CNBC反驳称，“Waymo正是传播幻想的始作俑者”，带着讽刺意味介绍了Waymo过去发布的表示“盲人将通过自动驾驶汽车享受出行自由”等的视频和博客。尤为令人惊讶的是今年10月12日英国《经济学人》杂志引用的、曾推动Alphabet自动驾驶技术的ChrisUrmson的说法。ChrisUrmson此前常说“我的儿子一生都不会握方向盘”，但如今却表示“自动驾驶可能要花费30~50年分阶段取得进展”。——这个期货已然像没有背书的白条。
通用汽车旗下自动驾驶部门Cruise曾在年7月表示，将在今年底前取消部署自动驾驶出租车的计划。10月，苹果公司联合创始人SteveWozniak遗憾地表示，他已经“放弃”在有生之年亲眼看到Level5自动驾驶实现的愿望。Wozniak认为“这比想象要难得多”——针对传言苹果正在开发自动驾驶汽车项目。
最新消息显示百度第六代无方向盘无人车ApolloRT6正式亮相、百度Robotaxi“萝卜快跑”在多个城市落地，在年8月初还获得重庆永川区和武汉首批动驾驶全无人商业运营牌照。
年CES展会上，沃尔沃发布高级别自动驾驶软件RidePilot，凯迪拉克推出自动驾驶概念车InnerSpace。车载芯片算法方面，高通、英伟达、Mobileye等巨头加快产品推出进度。多家厂商发布或展示最新产品激光雷达，半固态产品加速落地。
年9月，小鹏汽车官方微博最新表示：国内首个量产城市场景高等级智能辅助驾驶来啦！城市NGP已开始在广州试点，陆续推送给部分小鹏P5用户。从此，小鹏的辅助驾驶功能可覆盖用户90%的出行场景，且数据显示城市NGP通行效率接近人工导航时间的90%，让出行生活越来越简单。
产业前沿警示，关于自动驾驶您可能需要了解更多：
公路驾驶不是轨道交通和立体航空，后者具备单行线和封闭性质并且有详细的班次和调度。而且，当前自动驾驶默认电动汽车。始终尴尬于续航的您干嘛要和EV去抢电量，或者您搞传统燃油车的自动驾驶不行吗？
（一）自动驾驶应该作为一种辅助功能。某些品牌已经有好多（事故）实例证明了，您不能空着司机座位当“甩手掌柜”。
（二）安全，不是及时弹出安全气囊、软件运行不出错。而是避免安全气囊弹出和应对危险状况（以及快速反应和对应行动），而且要预判危险。人的动作柔性可以说无限自由度。最大的安全到底是什么？它不是你的车有多结实、你的操作系统硬件多刚软件有多稳定，而是处理应急状况的能力——包括主动判断危险的意识和自救行为，也即防患于未然和逃生。传统公路交通场景每天是不一样的，每天的车的数量、车的类型、车技、行车轨迹．．．．．．都不一样。除了硬生生地躲避障碍，可以期待一下您自动驾驶的发挥（突如其来的障碍可能会更多、还是四处移动的，所以只能说期待一下）做出反应，还能有什么其他规律可循用来学习编程吗？
（三）大家都是自动驾驶，那么多信号发射器、感应器、控制器．．．．．．反应器同时工作，能不互相干扰吗？后果很严重！
（四）一般情况下，公路不会像轨道交通，那都是固定的环境、严格的调度和运行班次；更不会有航班那样专门的各种（分层）航道、通道。
所以，即便是作为汽车的辅助功能，自动驾驶更多的时候也只是一个应急之用。
也要看到一些事实，即专用场地会有独特之好处。比如中国的某些港口货运装卸，实现了极大程度的自动驾驶。
（3）互联汽车（ConnectedCommunicated）
现在应该可以并称智联汽车了。最早称互联网汽车，是智能操作系统对汽车赋能后新的汽车定义，智能操作系统为汽车提供了第二个引擎，使得汽车可以同时跑在公路和互联网上。互联汽车：互联网成为基础设施、智能操作系统从底层融入整车、数据可进行云端交互，成为车的重要驱动力。
中国目前称智能网联汽车，简称智联汽车。9月举办的世界智能网联汽车大会上，工信部表示中国政府采取一系列措施激励技术创新、完善政策体系、优化发展环境，有力推动智能网联汽车发展取得积极成效。
工信部指出，目前中国开放各级测试公路超过公里，实际道路测试里程超过万公里，在测试示范区及相关的试点城市完成了多公里道路智能化升级改造，装配路侧网联设备余台。下一步，工信部将着力破解跨行业、跨领域融合发展中的痛点、堵点，形成促进产业发展的合力。
智能是互联汽车的核心功能。“就像在智能手机上可以使用各种App购物、打车、付钱、叫外卖一样，未来智能汽车会变成一个长了腿的超级手机，很多事情不需要人，一声指令它就帮你完成了。”比亚迪董事长兼总裁王传福这样形容未来的汽车业变革。
把Connected用Communicated替换，您的理解就到位了。——这项技术创新至少表面上非常了得。可以把它想象成“智能手机汽车”，它兼具交通工具、智能手机、手提电脑、智能屏等硬件及其功能。
注意，汽车工业颠覆性变革必须符合和具备实用性、实践性、必要性和普及性等原则。
（4）电动化（Electric）
多年前就开始的电动技术，因为温室气体排放和全球温度上升而被重提上案。与历史不同的是，技术后继者反而数量领先。然后你冷我热，你方偃旗息鼓、我来摇旗呐喊。
单纯考虑（城市）应用环节，的确有减排效果，而全球是一体的共享一个天空宇宙。
电动汽车问题——电池（续航、化学键、衰减、使用过一段时间的电池供电并不稳定）；汽车成本；采矿和清洁能源的矛盾，二次能源转换的多此一举。——造价高，即代表多消耗能源和资源，即掠夺自然、增加排放和破坏污染环境。——单位移动距离充电VS加油？
从全产业链的角度，新能源汽车难说环保。尤其现在的纯电动汽车的电池制造，需要大量的稀有金属；电力的来源亦如此。而采矿本身就是破坏性的，尤其对稀有金属的获取；发电亦需要碳基能源、亦有排放。
说一千道一万，说白了就是电动汽车对于传统汽车产业的挑战的复杂性，这于哪个汽车生产国都同理。况且，面对燃爆等安全问题；针对续航、衰减、回收、电池回收（二次污染测评）等瓶颈，依然难有完善的解决方案。此外，以地球和全产业链为参照的产品全生命周期中，怎么样、是什么？才可以做到相对的节能减排。
一次能源转化成二次能源甚至三次应用的过程，其中就有大量的损失和浪费。所以，这样的能源结构是需要合理搭配，适合一次能源的应用不应该强迫成二次能源。
有过之而无不及的电池（燃爆）安全问题——高速上用危险更大：①本车事故；②连环碰撞；③燃爆；④坠桥。
可以想像，这种车占比越大越可怕。但这还不是最可怕的。又但是、环保要求更高的特殊区域是可以选用的。
结论
新概念“FACE”中，互联汽车（ConnectedCommunicated）最切实际。
功能都很明确了、+技术也是比较成熟，关键看内部及设计如何讨人、实用。能否增值被接受？及如何增值？
此外，还是要重复一句：该烧油的部分烧油，该用电池的用电池。