在被郑开大道改变的同时，郑州和开封“双城记”还缺什么？这是郑开大道开通15年之际，应该回答的问题。
《瞭望东方周刊》特约撰稿赵强、韩忠林、王访贤编辑金明大
郑开大道终点开封市大梁路西端金明广场（宋亚猛/摄）
年11月19日，在郑州和开封中间的黄沙地上横空出世的郑开大道正式通车，拉开了郑汴一体化、郑开同城化的时代大幕。
15年来，郑开大道给郑州和开封以及沿线带来了什么？郑州和开封“双城记”还缺什么？这是郑开大道开通15年之际，应该回答的问题。
二十年内不大修
11月的郑州，树叶泛着金黄，在航拍镜头下，路边犹如系上了金丝带。宽阔笔直的郑开大道，是航拍“飞友”们最喜欢的路段之一。
“参建郑开大道，是我人生道路上浓墨重彩的一笔。”提到郑开大道的建设，温胜强至今仍兴奋不已，“开心！激动！自豪！”
温胜强是河南省交通运输厅党组成员、省公路事业发展中心主任、党委书记，15年前，他担任郑开大道建设管理办公室常务副主任。
年，在中央“中部崛起”战略构想的指导下，《中原城市群总体发展规划纲要》正式发布。河南省委、省政府研究提出，建设中原城市群，首先要打造中原城市群交通网络，建设以郑州为中心，直通开封、洛阳、许昌、新乡等市的城市快速通道。
年12月6日，郑开大道项目建设正式启动。
郑开大道西起郑州市金水东路和东四环的相交处，东至开封市大梁路西端，实现了郑州、开封两个城市主城区的“直接牵手”。线路全长39.2千米，为双向10车道一级公路，设计速度80千米/小时。
年11月19日，郑开大道正式通车。同日，郑开公交开通。
通车那天，温胜强和同事开着车在郑开大道上跑了两个来回。
对于这个重点难点工程，时任郑州市公路管理局总工办主任、副总工程师，现任郑州市交通运输局副局长的王乐也记忆深刻。
王乐介绍，当时这个施工现场附近坑塘较多，地下水位很高，在施工过程中需要一直排水。而京港澳高速车流大，为了不影响车辆正常通行，采用了“桥式盾构顶进法”施工，而这种施工方式当时在国内还不常用。
温胜强记得，为了保证工程优良率，项目明确提出“二十年内不大修”等目标口号。
“二十年内不大修，我现在还敢保证。”温胜强自信地说，虽然郑开大道已经通行了15年，但以现在的路况，再过5年不大修基本没有问题。
建设郑开大道时，人们希望这条路能成为“郑汴一体化”发展的纽带，其两侧区域成为产业和人口密集区，成为中部地区经济隆起带。15年来，这些都一步步变成现实。
用一组数据可以证明郑开大道开通后两地交流的频繁程度：据郑州交运集团郑开公交调度主任邓珺估算，郑开公交郑州平均日发个班次，每年按开行天计算，15年时间共发车54万班次，发送旅客量约有万人次。
从文旅大道到科创大道
一条路，两座城。郑开大道拉开了郑开一体化的序幕，也奏响了众多造富故事的序曲。
因为交通便利，多年来，不少文旅项目在郑开大道两侧落地，形成了相互赋能。如今，郑汴一日游、自驾游已成为常态。
此外，众多企业沿着郑开大道布局项目，这里形成了白沙组团、绿博组团等多个产业组团。其中，白沙组团定位省级公共文化服务中心，绿博组团又叫郑州国际文化创意产业园，定位文旅康养产业，主要为休闲娱乐。同时，绿博组团还吸引了众多房地产开发企业前来投资。
一名外来房企的营销总监接受采访时透露：“投资绿博组团，除了看好郑州国家中心城市的城市基本面，也认准了郑州向东发展的大趋势。虽然行业的发展都有波动性，我们对未来还是十分看好的。”
除了“文旅带”，郑开大道也逐渐成为一条“科创带”，而中原科技城就是“科创带”上的龙头。
年，中原科技城在郑州揭牌。仅在揭牌仪式当天，就有32家企业同步签约，其中包括复星国际、上汽集团云计算软件研发中心、深兰人工智能生态基地等，总投资额超过1亿元。
在签约仪式上，郑州“科创带”的主体首次呈现，由“中原科技城—龙子湖智慧岛—白沙科学谷”组成，形成“一体两翼”布局，西翼中原科技城为核心，东翼白沙科学谷为拓展区，联动发展。
据知情人士介绍：“郑开大道开通这15年来，郑州东部发生了翻天覆地的变化。目前仅在白沙，我们还规划的有总部产业园、生命科学园、大数据产业园、职业教育园、六合CBD等集科创、商业、医疗、教育为一体的产业园区，相关工作都在有序推进中。”
置业新选择致富新路子
郑开大道的开通，以及郑开大道沿线产业的密集布局，改变了万千郑州人工作、生活的轨迹。其中最明显的，非买房子莫属。
年，“郑漂”肖明拿出所有积蓄，在郑开大道沿线的象湖片区，购买了一套商品房，当时均价不到元。“虽然距离市区比较远，但开车走郑开大道挺方便的。”最近两年，这里高峰期容易堵车，“说明郑开大道人气上升了。”
与朋友聊起自己小区，“生态环境”是肖明最大的炫耀资本，毕竟“河景房+湖景房”，对于生活在闹市区的市民来说，可遇不可求。站在肖明家的阳台上，打开窗户，视野十分开阔，映入眼帘的是缓缓流淌的贾鲁河，两岸景观带经过治理后，尽管是冬天，也充满绿意。
郑开大道的开通，不仅让相关片区渐渐成为置业热土，也让沿线很多村庄搭上发展的快车。
茶庵村位于郑州市中牟县大孟镇，毗邻郑开大道。
“当年郑开大道修建时，距离我们村的宅基地只有米。”茶庵村党支部书记孙建军回忆，郑开大道开通前，村民想要前往郑州，主要有两种方式：一种是坐车到中牟县城，然后再转车到郑州；另一种就是通过乡间小路，辗转多个镇来到郑州。无论是哪种方式，至少要花费三四个小时。如今，借助郑开大道，村民们前往郑州只要半个小时。
郑开大道开通前，茶庵村多数村民主要经济收入是种植蔬菜，骑车进城售卖。郑开大道开通后，村子附近形成了农贸批发市场，村民们在家门口就能把菜卖掉。
如今，蔬菜种植已不再是茶庵村村民收入支柱，越来越多村民走上务工、创业道路。小路两边的农贸批发市场也渐渐消失，成为一条双向六车道的宽阔马路。
双城记还缺啥？
交通承担着同城化先行军的角色，但只有一条郑开大道是远远不够的。
《瞭望东方周刊》从河南省发改委、河南省交通运输厅以及郑州、开封两市相关部门了解到，推进郑开交通同城的主要思路，包括推进交通互联互通，适度超前谋划郑开同城交通基础设施，扩容轨道交通、加密路网、建设快速通道、推进公交同城化等。
在铁路和轨道交通方面，将加快推进郑开城际铁路西延和S2轨道交通线路规划建设，优化班次和站点实施公交化运营，衔接郑州地铁网络，谋建开港城际铁路，形成便捷畅达的轨道交通路网。
在高架快速路方面，将规划建设半小时交通圈高架快速路，郑开北部建设复兴大道对接郑州科学大道高架快速路，中部加快郑开大道高架快速化改造，南部建设华夏大道对接郑州陇海高架快速路，南北向贯通开港大道对接航空港区迎宾大道快速路。
城市运力方面，将实行郑开间高速免费通行，增加郑开、开港等城际公交线路及运力，推动城际公交与轨道交通、市内公交无缝衔接。
年河南省政府工作报告提出，要“探索设立郑开同城化示范区”。开封市发改委相关负责人在接受采访时表示，郑开同城化示范区将以产业发展为主导，注重生态保护，具体范围、开发强度等需要进一步论证。具体引进哪些产业，开封市正在按照省里的要求梳理产业链，其中科技创新型企业、汽车产业将占比较大。
据了解，为推动两地同城化，开封市发改委还计划将东京大道、开港大道等断头路重新提上议程。今年11月闭幕的河南省第十一次党代会明确提出“全面推进郑开同城化”，郑开两地同城化发展进入了新阶段。
河南大学经济学院名誉院长、中原经济发展研究院首席专家耿明斋，是“郑开一体化”的首倡者。他举了一个例子：身边很多人的医保在开封，但在郑州看病时不能直接结算，很不方便。
河南大学社会经济发展研究中心主任、特聘教授孙建国，深度参与了郑开一体化相关规划的编制工作，他也提到，一些企业到开封后发现，虽然开封有价格洼地，但郑州的补贴更高，这影响了企业前往不同区域投资发展的积极性。
此前，甚至有人说：“十年后开封会更糟糕，因为郑开一体化后，郑州的吸力更大，开封的资源都被吸走了。”
开封市发改委相关负责人称，两城融合给两城人民群众带来不少便利，但还需要深入推进。比如，医疗方面，医院之间目前已经实现了远程会诊，但医疗报销还存在障碍，同样在郑州看病，两地居民的报销比例并不相同。教育方面，开封曾经想引进郑州一所知名学校的分校，但因涉及相关制度和政策限制，目前还没能实现。
孙建国希望，未来在医疗方面，郑州往东布局一些高质量的医疗机构、科研机构，开封往西也进行布局，医疗专家资源共享共用，两地患者享受无差别的医疗保障服务；教育方面，中小学教育资源共享，比如开封市的学生可以不受区域限制，到郑州上学，郑州的中小学在开封设分校；两地高等院校开展课程互选、学分互认、教师互聘，高校图书借阅、科学仪器等协作共用，实现资源流动共享。
（马千惠、郭丁然、陈朋冲对此文亦有贡献）