日前，北京市正式印发《北京市“十四五”时期交通发展建设规划》，《规划》中明确“办理货车通行证的4.5吨以下物流配送车辆（不含危险品运输车辆、冷链运输车辆）%为新能源汽车”。这一政策会对相关卡友，乃至京城卡车市场带来哪些影响？大家又是否准备好应对措施了呢？葱哥随即联系了几位相熟的轻微卡经销商、卡友。
对新入行散户或许影响更大对于新政策，集团型用户和散户卡友的看法还是不同的。一位在北京经营搬家公司的老板就表示，如果真的开始只给新能源货车发通行证，那他们只能选择换车。“这车队做了这么久，我们不可能不做了，购车成本会高很多，但买油车也得贷款，买电车就多分几期呗。”
和车队相比，散户卡友可能就没这么洒脱了。一位在北京从事建材运输的4.2米车主表示，自己刚刚才得知这一新消息，“目前还没有影响，要真实行了我还真不知道该咋办，就先干一天算一天吧。”当被问到是否会改用新能源货车时，这位车主表示，当下还无法做出决定。
一位熟悉货车挂靠的业内人士告诉葱哥，常规来看，一些公司都有固定的通行证指标，基本淘汰一个上一个，“但如果有这个新政策，你想再新加油车的通行证可能就不行了，所以这个政策对新车的影响可能更大。”
那么如此一来，卖车的经销商是否也会受到影响呢？
有蓝牌也无法进城，4.2米再受打击一位从事轻、微卡销售十余年的经销商告诉葱哥，其实在早在今年4月，新政策的消息就已经在坊间流传，但并没有“实锤”，如今《规划》正式发布，大家也必须承认事实了。“我们也没有办法，只能看形势、变化，走一步算一步，”经销商无奈地说道。
这位经销商表示，新政策对一般做个体小买卖的微卡用户影响应该不大，但对从事配送的货车——特别是4.2米轻卡来说影响可能更大，“现在很多4.2米都超重，上牌困难，从前这个车上蓝牌进城方便，现在你上了牌也不能进城，那这对整个4.2米轻卡市场的打击是很大的。”
当被问到是否有可能开始卖新能源车时，这位经销商坦言，目前新能源货车的主要购买方还是实力强一些的车队、集团用户，散户受制于运费低、油价高、回本困难等条件，很难承担新能源货车的购买成本。另外，散户路线、货源都不如物流车队固定，新能源货车充电、里程、故障率依然是他们担忧的焦点。如此一来，新能源货车销量或许很难像传统油车，每月走量，这对经销商经营公司而言不是好事。因此，专职门销售新能源货车对一直卖油车的经销商来说也有不少风险。
这位经销商的担忧在卡友群体中也得到证实，一位轻卡卡友就表示，新能源轻卡比燃油轻卡贵出几万元，“就算充电一度就几毛钱，但油车能到处跑、能拉货，刮风下雨照样出车，电动的行么？”的确，与目前已经十分普及的新能源轿车相比，新能源货车作为赚钱工具，仍旧面临着诸多问题，更何况新能源轿车也是几经辗转方才实现规模化的成熟发展，由此看来，新能源货车若想真正在实际运营中取代燃油货车，仍有很长的一段路要走。
葱哥说：综上来看，北京发布的这一新政策对京城的4.2米轻卡影响想必会多过其他细分车型。
另一方面，从海南到珠三角、长三角、京津冀，近年来各大城市都在大力推广新能源车辆。北京市此番发布的新政策，并没有明确落地时间，从实际情况来看，这一政策或许会分阶段或在一段时间后才会落地。毕竟，这一政策涉及到充电基础设施、大批车辆退出或更新等一系列问题。我们也呼吁政策不要一蹴而就，给经销商、卡友多留一些准备时间。
而北京的新政策也在释放推广新能源货车的新信号，这种影响会不会延伸至更多地区，我们还将持续