“货车统一按车（轴）型收费后，用户选车会有较大变化，对卡车车型的改型、换代也会产生深远影响。”日前，交通运输部公路局相关部门负责人在接受《中国汽车报》记者独家专访时表示。
那么，按车（轴）型收费将如何搅动卡车市场？哪些车型又将迎来风口？
细分市场车型发生较大变化
取消省界收费站、全面推行ETC、按车（轴）型收费作为降本增效、利国利民的工程，其带来的影响不仅仅是收费标准的转变，还将改变整个物流运输行业的格局。
“虽然全面推行ETC和按车（轴）型收费之初，出现过计费错误、高速公路拥堵等问题，但不可否认的是，随着高速公路收费系统逐渐稳定，一部分卡车车型确实可以享受到政策变化带来的红利。”上汽红岩相关负责人表示。
“在重卡方面，按车（轴）型收费对市场的影响主要集中在载货车和牵引车领域。”陕汽重卡市场研究科科长贾琼敬在接受记者采访时表示，“在牵引车市场，拉重货的用户依然会选择6×4牵引车，而在快递市场上，由于轻抛货居多，所以未来4×2牵引车可能要比6×2车型更受欢迎（4×2牵引车重量轻、轴数少，在同样的厢式容积之下收费更低）。在载货车市场，4×2和6×2载货车会更受用户青睐，相比之下，由于8×4载货车在收费标准上按照4轴收费，对用户来说并不划算，所以该车型未来市场份额将会逐步减少。在自卸车领域，以前6×4占比相对较高，但随着高速公路收费标准的调整，未来8×4自卸车将成为用户的首选车型。”
轻卡在我国商用车市场中占有相当大的市场份额，在城市物流中发挥着重要作用，而蓝牌轻卡作为轻卡市场中的“特殊存在”，此前，很多省市均将蓝牌轻卡按2类货车进行计重收费，但从全新修订的《收费公路车辆通行费车型分类》标准来看，两轴车车长6米以下且最大总质量4.5吨以下，归为1类货车；两轴车车长不小于6米或最大总质量在4.5～18吨之间，归为2类货车。由此来看，4.2米蓝牌轻卡只要在不超载的情况下，确实可享受到政策红利。
对此，商用车行业专家谭秀卿认为，在国家治超力度愈发严格的当下，针对蓝牌轻卡一定会出台更加明确的管理标准。同时，“大吨小标”事件之后，国家对于蓝牌轻卡超载问题非常重视，长远来看，标载运输一定会成为今后的常态，蓝牌轻卡未来或处于比较尴尬的境地。
轴数成焦点用户选车更看重TCO
记者了解到，按车（轴）型收费实施以来，快递物流企业所采购的车型发生了不同程度的变化。
“从目前快递物流公司的购车特点来看，不同于往年购车的多样化，今年上半年，头部快递物流公司购买的主力车型为4×2牵引车。很显然，这是调整高速公路收费标准的应对之策。如今，车辆轴数已成为影响高速公路收费的重要因素，因此在满足用户需求的前提下，未来用户在选车时会更加青睐轴数更少的车型。”商用车行业专家分析称。
快递行业资深人士王立华表示，高速公路收费调整对快递物流公司的车辆采购会产生一定影响，主要集中在三轴和四轴货车上。快递公司在后期采购车辆时，将更倾向于轴数少的车型，汽车制造商也会根据市场变化进行车型结构调整，以此来满足用户需求。
贾琼敬指出，虽然按照此前发布的高速公路收费标准划分来看，轴数越少的货车会更受用户青睐，但具体还要看行业的运力需求，平衡新收费标准和具体运输货物之间的关系，才能更好地适应政策变化。
除了更加看重采购环节，车辆全生命周期成本（TCO）也成为不少快递物流企业的重要