据壹航运最新获悉：上周四，欧盟通过了全球首个关于绿色船舶燃料要求的法案，决定对年绿色航运燃料的排放正式设置具体要求！
Europe’slawmakersvoteforworld’sfirstgreenshippingfuelrequirement
而就在本月初，马士基宣布再次订造6艘大型以绿色甲醇为燃料的集装箱船，该批船舶每艘运力约为17,标箱(20英尺集装箱)，将等量替换到达生命周期的船舶运力。
就目前来看，绿色可持续发展似乎成了全球航运业不可扭转的趋势。
据壹航运独家获悉：近期，TheWBATransportBenchmark根据评估低碳转型方法(ACT)对包括多家知名船公司和物流巨头在内的90家运输公司进行了调查，并对这些公司的“可持续发展”进行评分排名！
根据公布的榜单数据显示，在被调查的航运公司中马士基的排名最高，排在第五位。该公司的排放目标被WBA称为“雄心勃勃”，即到年将第1类温室气体的排放量减少50%
▲马士基订造“绿色船舶”
其次是韩国船公司HMM，排在第17位，赫伯罗特排名第25位，来自中国台湾的万海航运、长荣海运分别排在34位和第41位；
全球最大的船公司MSC排名第46位，紧跟其后的是ZIM（第47）；CMACGM排名在第50名。
除航运公司外，不少物流货代巨头也在这份榜单之上。
据榜单数据显示：货代巨头DSV排在第23名，Kuehne+Nagel排在第44名；中国最大的货代公司中外运（Sinotrans）排在第72位，紧跟其后的是C.H.Robinson。
以下是完整的榜单信息：
▲90家运输公司可持续发展基准排名
该报告批评了整个运输行业，称即使是制定了脱碳计划的公司，“也缺乏细节、深度和中间目标……限制了对他们实现Parisgoal的充分跟踪”。
CDP的全球气候变化主管AmirSokolowski对缺乏“中间”目标发出了严厉警告。
他说：“这一基准突出了实现控制全球气温上升1.5°C的道路上的一个重要杠杆或障碍，要求交通物流企业采取雄心勃勃的行动。
“企业不仅要制定长期目标，还要制定近期目标，制定可信的气候转型计划，以证明他们将如何实现这些目标。目前，只有51%的公司达到了净零目标。”
世界标杆联盟(WorldBenchmarkingAlliance)脱碳和能源转型负责人VickySins也呼吁交通部门“加大力度”。
她说：“从研究到客户建议，再到低碳*策和法规出台，但是如果每个公司都不积极参与，就不可能实现大规模变革。”
“运输公司在连接全球人员和货物方面至关重要，但除非周围的地方和人也发展起来，否则它们无法繁荣。毫不夸张地说，我们世界的未来将在很大程度上取决于这些公司如何将承诺转化为行动。”
据悉，该份榜单的评分方法(ACT)是与运营环境信息披露平台的非营利组织CDP共同开发的，评估这些公司的标准不一定是实际的碳排放量，还包括它们在解决脱碳问题上的主动性。