一、引言
快递行业是我国服务业的中坚力量，不仅促进千万人就业，也昭示了国民经济的发展走向，对中国经济的增长发挥着至关重要的作用。近年我国快递行业的规模在不断扩大，根据国家邮*局的统计结果，就年上半年而言，全国快递服务企业业务量累计完成．9亿件，同比增长45．8%;业务收入累计完成．1亿元，同比增长26．6%。
然而，根据各快递企业年成绩单，国内快递企业中盈利能力极强的顺丰速运，年度净利润为42．7亿元，同比下滑41．73%。而申通连续几年拥有“高业务收入，低净利润收入”，年更是出现了亏损情形，净亏损9．1亿元，不少其他快递企业也出现相应的亏损情形。我国的快递企业表面拥有惊人的高业绩，背后却是一个增收不增利、增量不增利，甚至是“赔本赚吆喝”的状态，这让人惊讶的同时，渴望探究导致这一现象的原因以及应对的方法。
二、原因
(一)价格战的结果
价格战是当下快递企业营销的主要方式，哪家价格低哪家就能取得竞争优势，这是快递行业公认的事实。“只要进入了电商件这个圈子，就逃不出价格战，要想获得更多的客户和单量，低价是最直接的竞争手段。”一位快递网点负责人如是说。快递行业的价格战本身就特别激烈，然而随着一只来者不善的“兔子”的出现，这一状况更为恶化，它以极低的价格夺走了大量订单，起网一年就达到日单量超万。面对快递行业的“拼多多”，通达体系(指中通、申通、圆通、韵达)只能跟着降低价格，最终义乌收件的最低价格降至1元以下，对成本在2～3元的电商件，申通甚至将价格降到了每单0．9元。
于是，快递行业就极兔的“价格战”发起了新一轮的“价格战”，诱发了连锁效应，如此来往形成了恶性循环。各快递企业的价格战较量从未停止，但年上半年的价格战表现得尤为激烈。原本我国快递行业以顺丰、京东，以及阿里巴巴扶持的通达系(包括中通、申通、韵达等)为主，形成了三足鼎立的局势。
在年以前，虽然各快递企业之间一直进行着或大或小的价格战较量，但我国快递业务的平均单价都保持在10元以上，然而年3月突如其来的一场价格战打破了这一局面。这场价格战最开始由百世发起，0．3kg以下重量的物件，价格从1．6元下调至1．4元，拉开了价格战的序幕，接着圆通、申通、中通等多家公司也都陆续跟进，最终每单价格被下调至1．2元左右。各企业原以为降低价格就能实现“薄利多销”，然而第一季度报告显示，顺丰、申通、韵达等公司都出现了大规模的亏损。而关于年第一季度申通和顺丰亏损的原因，两家快递企业给出的理由近似一致———都是被价格战所拖垮。
(二)运输高收费
我国物流运输中存在各种收费现象，乱收费、多收费、不合理收费十分常见，主要包括道路、管理、办证等的收费。我国快递运输主要采取公路运输的方式，原本由水路、铁路、空运的物件都由公路来运输，运输方式选择不合理导致成本的升高。
我国公路运输的成本主要包括三个方面:一是较高的过桥过路费，二是昂贵的燃油费，三是相关监管人员罚款的纷杂性，也就是人们常说的“两高一乱”，这直接导致了物流运输的高成本。然而，虽然物流的运输收费很多，但很多地方的基础设施还相对落后，如仓库、码头、轮渡等，大量的落后设施也促使运输成本的上升。快递企业为了节省成本、降低开销，在选择公路、海运或铁路运输时，往往会舍近求远，甚至不惜绕道而行。这样而言，各快递企业虽然以时间的延长赢得了物流费用的降低，但也在此过程中付出了许多显性成本(消耗的能源、运输设备事故等)和隐性成本(对流运输、迂回运输等)，要为此过程中所消耗的人力、物力买单。
(三)不注重成本管理
物流成本管理是对物流成本进行的计划、组织、指挥、监督、控制以及对物流活动结果的评价。它可以掌握企业物流成本的构成要素，合理利用物流的效益背反规律，高效率地规划企业的经营活动，进而科学调控各类物流活动中发生的费用和支出，降低物流企业运输过程中货物的损耗以及不必要的资源消耗，从而降低物流运输总成本，提高企业乃至整个社会的经济效益。
成本管理对一个企业而言是至关重要的，是快递企业应该重点