TUhjnbcbe - 2023/11/15 21:38:00
近日，由交通运输部公路科学研究院牵头，联合交通运输部科学研究院、长安大学、北京交通大学、中国船级社、上海化工研究院、巴斯夫（中国）有限公司、科思创聚合物（中国）有限公司、中外运化工国际物流有限公司等单位，于年开始组织制订的《危险货物道路运输规则》（JT/T-）（以下简称《标准》）正式发布。该标准将于年12月1日起实施。标准包括7个部分、多页、40多万字，内容完整、系统性强，对危险货物分类、包装、托运、装卸、运输等环节的操作要求都进行了明确规定。国家为何组织出台此项标准，该标准内容较原先标准有哪些改变，对于危险化学品生产经营企业、运输企业、包装制造商、装货人、驾驶员等从业单位和个人来说，需要特别学习和掌握的内容有哪些？日前，物流商用车网有幸就此话题采访到该标准牵头负责人——交通运输部公路科学研究院主任工程师吴金中。吴金中是我国危险货物道路运输管理领域的著名专家，年被交通运输部选聘为交通运输部危险货物道路运输专家组组长。近年来，吴金中作为项目负责人，先后主持和参与20余项有关危险货物运输管理的科研项目，获省部级一等奖2次，二等奖2次，其中包括《西部省域道路危险货物运输安全监管体系与关键技术研究及示范应用》等行业重点科研项目，以及《危险货物道路运输安全管理办法》、《危险货物道路运输规则》等重要法规及标准的研究起草，为健全我国危险货物道路运输安全管理体系，提升我国危险货物道路运输安全水平做出了重要贡献。解决危险货物运输标准“四大问题”吴金中表示，《标准》的制定与实施，对于促进危化物流行业安全高效发展，加快危险货物道路运输标准与国际规则接轨，具有重要的现实意义。总的来说，该标准主要解决行业标准目前存在的四个问题：一是标准分散的问题。据初步统计，我国危险货物运输常见国家和行业标准有多个，其中包括危险货物相关标准63个，包装容器相关标准41个，专用车辆相关标准13个，运输操作管理标准7个等。标准内容非常分散，危化品生产经营企业、运输企业很难掌握。二是部分关键内容缺失的问题。虽然标准众多，但是涉及实际运营过程中的关键问题却没有明确规定。比如：“一品一罐”的问题，到底一种罐是否还可再用于运装其它危化品、装哪些介质等，现有标准没有明确说明。事实上，对于危化物流企业来说，很多罐可以做到“一罐装多品”，这样有利于提高储运效率，降低运营成本。又如：少量危险货物运输与危险货物整车运输在标准上有哪些差异，哪些物质是强腐蚀物质等与危化品物流息息相关的内容，也缺乏明确说明。三是各个标准衔接不畅的问题。危险货物运输涉及到的环节众多，包括托运、充装、运输、收货等。此前，这些环节上的各参与方之间，各自遵循各自的标准，相互之间缺少衔接，有时货物托运人不了解运输企业遵循什么标准，托运人也不了解运输企业遵循什么标准。而危险货物运输各方，需要共同传递货物的危险性和安全要求等重要信息，缺乏这个共识就达不到衔接的目的。四是与国际规则接轨不够的问题。原先的危险货物运输标准中，如危险货物标志、车辆标准等，都需要进一步与国际接轨。特别是现在，我国提出“一带一路”倡议，企业与中亚等地区商业机构从事贸易往来频繁，货物品类众多，其中包括天然气、石油等大类，我国同时也有大量进口危化品的需要。在此背景下，我国必须与国际标准对接，特别是与包括中亚、俄罗斯执行的欧洲标准衔接，才更有利于国际化商业合作的开展。“七部分”说清包装运输、装卸等规则针对这些问题，新标准从七个方面给予了明确规范。这七个方面是：通则、分类、品名与运输要求索引、运输包装使用要求、托运要求、装卸条件及作业要求、运输条件及作业要求。各环节参与方需要对这七部分内容详细了解，涉及到每个环节的具体规范需相关方特别