新能源商用车这一全新细分市场的爆发期已经开始，远程新能源商用车再次拿下月度销量第一名。其中，新能源物流车4月市占率达27.15%，销量与第二名拉开了两倍多的差距，牢占市场主导地位。
自我国提出“双碳”目标后，中国汽车工业迎来了新的战略机遇。在这场传统能源与新能源的大会战之中，推动商用车新能源化进程成为保障国家能源安全迫在眉睫的重要任务，也是交通领域实现“碳中和”目标的关键。
在*策和市场的双重推动下，新能源商用车迎来发展机遇期，从传统燃油车赛道换到新能源赛道，更为中国汽车产业的“超车”创造了实现的可能。
远程一小步，零碳中国一大步
赶在5月10日，即第七个中国品牌日当天，深耕新能源商用车的龙头企业远程新能源商用车，为中国汽车工业奉上了喜报。
随着一台远程星瀚G下线，凭借前瞻布局领跑市场的远程触及了第15万台整车下线的里程碑。这背后“了不起”的纪录是，远程就此成为全球第一家达成15万辆新能源商用车下线的企业。要知道此时，坐镇传统汽车工业主场的欧盟内部，尚且在围绕禁燃法令而左右摇摆。纵观全球，欧洲和美国两大主要市场的新能源车渗透率，还在靠寥寥几家乘用车企业苦苦支撑，更不用提商用车领域的新能源车渗透率。
然而，在新能源已经注定成为全球汽车工业追随的风向标之际，远程不仅达成了“全球首个”的成就，更是让全球汽车人看到了中国汽车品牌向上突破的决心与魄力。以第15万辆整车下线为开端，远程引领的中国新能源商用车，势必会引领中国汽车行业在新能源赛道继续狂飙，更有可能以扬帆出海的形式，让“中国汽车”这块数十年历练的金字招牌变得人尽皆知。
对新能源乘用车来说，可能15万台并不算什么。但远程下线的是第15万台新能源商用车，这标志着远程不仅成为全球新能源商用车行业的领跑者，也为中国品牌向上突破提供了可资借鉴的范本。
作为汽车消费大国，我国的能源结构是富煤、少气、贫油，石油对外依存度已经超过72%，能源安全问题已经成为国家长远发展战略的重点。而商用车以仅占12%的汽车保有量，却消耗了超过一半的车用汽柴油，排放了全部汽车56%的二氧化碳。商用车的新能源化，有着更为重要的战略意义和现实意义。
从0台到15万台，是远程一小步，更是零碳中国一大步。
竞逐新蓝海，助力中国品牌崛起
坚持“纯电+醇氢”两条腿走路，推动中国新能源商用车产业与全球零碳陆运加速变革的远程，始终在新能源商用车的第一战线竞争。
能源变革，技术迭代，在汽车行业这场史无前例的颠覆浪潮里，中国品牌不仅拿到了新能源竞技场的入场券，更获得了在主战场拼杀的技能，与一众合资品牌抢占市场份额。
来自中汽协的数据显示，刚刚过去的年，新能源汽车持续爆发式增长，产销同比分别增长96.9%和93.4%，市占率达到25.6%。而新能源商用车全年销量同比增长69.1%，市场渗透率达11.3%，证明了这一全新赛道的市场爆发期刚刚开始。
而在这其中，远程的推动作用不可小觑，其含金量极高的市场业绩数不胜数。年，远程新能源商用车全年销量排名第一；年12月，远程单月销量破万，达到辆，即便放之基盘更大的新能源乘用车领域，月销破万也是妥妥的主流玩家。今年开年以来，远程新能源商用车市场销量更是节节攀升，仍稳坐冠*宝座。
如果做一个形象的比喻，远程之于国内整个商用车领域的地位，像极了特斯拉之于乘用车领域。作为致力于成为“智慧绿色运力科技综合服务商”的商用车品牌，其行业头部地位不仅处在“一直被追赶，从未被超越”的境况，与其他竞争品牌的差距仍在越拉越大。
而在成为领跑者后，远程也笃定挑战年销量15万辆的目标。这意味着，远程向上进攻的斗志从未消退。可以预见的是，在产品市场稳定“龙头企业”和行业风向标之后，远程的下一段征途将如同它的名字一样，面对汹涌浩瀚的全球新能源浪潮开启远大的征程。
硬实力闯关，引领全球零碳陆运变革
尽管中国制造已经遍布全球，但中国品牌的国际化之路仍任重道远。众所周知，中国汽车品牌出海，面临的舆论以及信任挑战都是空前的。从乘用车领域第一批“开路先锋”的境况看来，想要打开海外市场，在传统汽车发源地占得一席之位，绝不仅仅是打开销售渠道那么简单。
毋庸置疑，远程作为中国商用车领域的新势力，如果把目光放到全球市场，也会经历上述的种种困难。但是从客观情况来看，这种担心似乎有些多余。
其一，是因为远程的技术路线，在全球商用车企中都算得上“绝无仅有”，其自成立伊始就坚持“纯电+醇氢”两条腿走路，是助推远程在国际市场“突围”的有效力量；其二，是远程通过创新商业模式，围绕市场生态进行战略布局，形成规模化效应，构建竞争壁垒。
比如在三电核心技术、自动驾驶、智慧座舱等方面，远程形成了难以撼动的软硬件一体核心竞争力。按照远程的规划，年实现L3高速公路自动驾驶与L4限定场景自动驾驶；年实现L4干线物流自动驾驶；年实现L5结合智慧座舱的自动驾驶产业化。
比如在“醇氢”技术路径方面，远程基于吉利18年甲醇路线的基础上，创立醇氢科技，创新打造绿色甲醇-液氢燃料-醇氢动力的技术路线，构建车、醇、站、货、金融等一体化的绿色甲醇生态，在全球汽车领域独树一帜。
如果说技术升级面向的是单车效率提升，智能无人化的立体物流网则是实现高效物流的终极方案。远程通过打造天地一体化系统，实现全链路的信息融合和数据共享，真正串联起人、车、货、站、能，推动物流行业朝着智慧集约型、信息共享型、生态共创型新物流时代进发。
写在最后：
当前，远程已经拉开了大航海的风帆，旗下VAN、轻卡、小卡、客车等多款新能源产品已经出口包括韩国、以色列、日本、智利、哥斯达黎加、阿联酋等国家在内的亚太、南美、中东地区，并积极布局澳新，挪威，英国，西班牙等主流新能源产品市场。
但作为新能源商用车领域的独角兽，这显然不是远程的长远目标。有相关计划透露，在度过纯粹的以贸易为主阶段后，远程正处于海外渠道布局期，从单一的贸易模式，向贸易与属地营销模式“双轮驱动”升级。而从今年开始，远程将启动海外属地化KD工厂的布局和建设，也预示将进入全球一体化运营模式，建立属地化研发中心、核心KD工厂，以及成立属地化运营公司等举措，完成海外主力国家市场的全覆盖，形成真正的“全球化商用车巨擘”。
左手是硬核实力，右手是驰骋全球市场的必胜决心，至少在新能源商用车领域，由远程拉开序幕的“中国时刻”，已经近在咫尺了。
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