我们以京东为例：京东物流，给自己的定位是“中国领先的技术驱动的供应链解决方案及物流服务商”，主业是供应链和物流，不是快递。
从收入的角度来看，京东物流44%的收入给京东自己送货，56%的收入给外部客户送货。
所谓“外部客户”，主要是快速消费品、家电家具、服装、3C、汽车、生鲜六大行业的企业用户。
京东物流也有快递业务，但占比非常小，可忽略不算。
德邦，是以快运业务起家的物流公司，年转型做快递业务，年正式全面发力大件快递业务。
如何区分快运与快递呢？如下图所示：简言之，斤以上属于快运，12斤以下叫小件快递，12斤-斤算大件快递。德邦快运业务还有“零担运输、整车运输”之分，零担，指一张货物运单托运的货物重量或容积不够装一车的货物，大白话，就是散货。国内快递公司，谁是真正的老大？如果按营业收入，顺丰是老大（亿），京东物流是第二名（亿），圆通是第三名（收入亿）。如果按全职员工数量，京东物流是老大（31万+），顺丰第二(17万+）,中国邮*速递是第三（16万+）。如果按快递量，年全国亿件快递，中通是老大（亿件），韵达（亿），圆通第三名（亿件）。国内头部快递公司跟国外快递大厂，还有多大差距？如果比快递单量，毫无疑问，“通达系”公司基本都排名靠前，都是几百亿，国外快递业务量普遍都不大，能打估计也就剩下亚马逊了。如果按收入去比较，顺丰和京东物流距离全球快递大厂，还有几年的追赶时间。国外头部大厂都是年收入以上。与国外快递公司相比，我们的整体实力还比较弱。虽然国内的业务量在全球范围内是最大的，但从实际收入与利润上看，我们与国外的差距是很大的。如同一个胖人他的肌肉含量很低，虽有很强大的体重优势，但在同等体重下，另一个人的肌肉含量很大，体脂率很低，那么这个人的力量将会更大。国内快递企业应该清醒的认识到自身的不足和短板，不断改进、不断更新，虚心向比我们强的快递企业学习。早日实现我国快递由大到强的转变。