初期白癜风用什么药 http://news.39.net/bjzkhbzy/171228/5964852.html全球商用车新能源智能化，西井科技触发“降本增效”新变局。4月27日，上海举办的今年首个全球A级车展收官。本届车展一个十分闪亮的特点是：新能源化。「甲子光年」在现场探访中发现，无论是过去的燃油时代明星还是造车新势力，在车展上展出的几乎都是清一色的新能源车；就连过去离新能源较远的商用车展区，今年也几乎都在往新能源靠拢。据了解，在超过家参展企业中，新能源车企占比达到80%以上；上海国际车展现场各家发布的百余款新车中，也有70%是新能源汽车。有人打趣地感慨：“这可能是最后一届还有燃油车登台的展会”。本届车展上，「甲子光年」深度观察了一家新能源解决方案公司——西井科技。过去，西井科技给人的印象是一家AI公司，其深耕集装箱物流场景，并推出了多款自动驾驶产品。这一次，西井在现场发布全球首款“可升级自动驾驶”的智能网联新能源重卡QomoloE-Truck。其最大特点是“车电分离”，支持换电及快充。近两年，随着“双碳”和商用车“降本”双重需求推动，商用车呈现加速“新能源化”趋势。而根据相关报告，新能源化的确在商用车运营阶段带来较大的成本压缩，这又推动了换电技术在新能源商用车场景的普及。而更长远看，新能源化加速市场渗透，其实也为商用车智能化带来助力，进而推动大物流的降本增效。本文，以西井科技在本次车展展出的Qomolo新能源智能驾驶品牌旗下两款重磅产品——Q-Truck与E-Truck为契机，透过其在自动驾驶重卡上的又一次进化——依托换电技术加速重卡行业新能源化，同时，共享整车底盘可升级带来降本，看商用车市场在新能源化和智能化上的探索之路。1.车展看点新能源成最大看点，西井发布全球首款可升级自动驾驶的新能源重卡乘用车的新能源化在过去几年已成为趋势，甚至比亚迪已经明确提出，不再生产燃油车。商用车，尤其重卡过去在新能源上的进程较慢，但今年，这已成为本届车展的一大看点。4月18日，车展第一天，西井科技发布了全球首款“可升级自动驾驶”的智能网联新能源重卡QomoloE-Truck。西井科技发布新能源重卡新品——QomoloE-Truck从现场展出的实车来看，该车辆外观表面经过防腐防盐雾的特殊处理，车架采用的DL高强度钢，令其十分“抗造”——无论使用环境是夏日酷暑还是冬季严寒，都能轻松应对。此外，该车辆搭载了一体化智能座舱，配备了疲劳驾驶监控与人机交互终端，是一款十分智能的卡车。西井科技Qomolo产品总监梁炽盛介绍，E-Truck与其他自动驾驶车辆采用同一线控底盘的设计，提升了可扩展的灵活性，也为未来预留更多可升级的潜力，可快速升级成自动驾驶。这意味着，通过共享整车底盘设计，E-Truck降低了升级自动驾驶的门槛，如客户一旦有自动驾驶的需求，无需额外采购车辆，只需在原有的E-Truck车辆上进行升级，比如加装传感器模块、OTA远程在线升级等，即可实现“有人驾驶与自动驾驶”的灵活切换。E-Truck另一个看点是，采用创新的“车电分离”设计，支持换电及快充，可突破效率及场景限制。E-Truck配置了kwh的超大容量电池，释放匹澎湃动力，最大牵引力可达75吨，且在10%坡道上也能顺畅行驶，满电续航里程可达km。在西井自研的PowerOnair智能能源服务支持下，E-Truck仅需5分钟即可完成换电补能。在E-Truck之前，西井科技于年曾率先推出自动驾驶新物种——全球首款全时自动驾驶新能源商用车Q-Truck，并发布了新能源智能驾驶品牌Qomolo，加速进*新能源智能化赛道。据悉，西井正向研发设计的Q-Truck，是一款完全去除了人类驾驶室的新能源商用车，重新诠释全时自动驾驶，其第四代智能换电版在年初已实现量产。同时，Q-Truck还荣获欧盟CE认证，标志着欧盟市场对西井科技的自动驾驶商用车产品的技术认可。QomoloQ-Truck和E-Truck同台亮相上海国际车展按照西井科技的说法，目前每辆Q-Truck每年可以为客户减少10.7吨的碳排放，和柴油车相比为用户减碳多达66%。国家林业局研究，一棵树每年可以吸收并储存4~18千克二氧化碳。按此计算，运营一辆Q-Truck相当于至少种植了棵树。西井科技表示，希望通过自动驾驶Q-Truck，有人驾驶E-Truck及换电模式的出现，打造端到端的运力覆盖，从而有效解决新能源商用车续航不足、运力有限的痛点。过去，西井科技给人的印象是一家AI公司，现在它更是一家新能源解决方案公司。沉淀多年，如今西井已是场景化·新能源自动驾驶全球领导者，以新实力引领新势力。2.市场呼唤自动驾驶卡车从省人到省油，再到完全新能源战略进化背后，是市场的变化。今天再看，“自动驾驶”已经是一个大众耳熟能详的名词。但放到8年前，这还是一个十分前卫、晦涩的概念。年当自动驾驶开始寻找落地场景时，曾尝试了多个场景，其中重卡被认为是自动驾驶落地的“捷径”之一，因为其路线相对封闭，受行人干扰程度较低。为此，崛起了一批自动驾驶重卡创业公司。自动化驾驶卡车，最早的市场需求是用技术代替人力。彼时，行业开始遇到老龄化和人力成本上升问题，而自动驾驶是解决这一问题的有效方法。随着自动驾驶在重卡领域落地的加速，一些制约条件也逐渐凸显，比如卡车在监控平台、控制精度上都不如小车，此外还有自动驾驶法规*策尚未明晰。这导致，在当下完全实现自动驾驶尚受到多种制约。于是，自动驾驶重卡延伸出另一项功能——节油。在传统卡车车队，一辆重型卡车的最大消耗来自油耗、过路费和人力成本，占比分别为30%、30%、20%，购车成本平摊到每年，只占10%。这里面的大头就是过路费和油耗。前者难以解决，而后者可以通过自动驾驶的路径优化等能力得到压缩。在实践中，自动驾驶确实能优化重卡行驶的油耗，大约能降低10%~15%的油耗。但如果把这一水平分摊到重卡的TCO（总体拥有成本，主要由固定成本、变动成本和折旧三部分组成）中，自动驾驶带来的效益不足整体的5%，这对使用者而言缺少吸引力。节油也不能从根本上解决重卡能耗问题。因此，新能源成为解决重卡能耗问题的另一大利器，这也是为什么今年车展上的商用车，都开始走向新能源化。今年4月，西井科技携手国际咨询机构弗若斯特沙利文发布《商用车新能源智能化发展白皮书》。其中提到，相比于采用更先进的高端技术，商用车客户更