北京的物流园区最早从三环周边搬迁到四环和五环，最近随着北京市疏散非首都职能的持续开展，五环内的物流园陆续搬迁到六环外。北京作为中国南下北上的交通节点，有很多高速公路经过北京，也有很多物资在这里集散。卡友们免不了有时会到北京装卸货物。下面请看一下北京物流园的搬迁情况。
●风光不在缅怀那些消失的物流园区
首先我们来看看那些曾经洒下过汗水，但已经不复存在的物流园吧。比较典型的有京南物流园、神龙丰物流园、汉龙物流园等等。
神龙丰物流园位于大兴花乡京良路，紧挨着南五环和西五环的转折处，周边有京港澳高速、大广高速、京昆高速等几条干线。相信很多卡友都在这驻足过。
神龙丰物流园的业务曾经很繁忙，园区入驻多个物流公司和专线公司，非常拥挤。
在神龙丰物流园配货的以散户的低平板半挂车为主，装货的物流公司会把空间利用到极致。
京南物流园位于东五环和南五环转折点外的东渠路上，周边有京津高速、京哈高速、京沪高速等几条大干线，曾经也是非常热闹繁忙的物流园区。
笔者曾经多次到过这里采访，但现在已经只能在回忆里寻找曾经的京南物流中心了。
京南物流中心的入驻公司都被疏散到六环马驹桥外的一些物流园区。
●位于四环外的新发地最早开始搬迁
要论地理位置的重要性，非新发地市场莫属。这里紧靠南四环和大广高速，周边常年堵车，节假日更甚。所以新发地的物流园是最早开始考虑搬迁事宜的，而且搬迁的地方更远，出了北京境内到了河北高碑店。
新发地市场形成的年代比较久，当时这周边还是农村。但是城市拓展太快，现在这里已经非常拥堵。
新发地市场每天产生很多的垃圾，需要及时清理。
新发地市场内商户很多，车辆也很多。许多商户都压车在车上卖货，导致车辆更加多。而且四环周边对外地卡车限行，外地卡友进出不方便。
●新发地带头物流园陆续搬出六环
现在，以新发地为代表的各种物流园区正逐渐搬迁到六环以外。
北京的新发地市场正逐渐向高碑店的新发地搬迁。
这是河北高碑店的新发地市场，虽然标着北京，但实际上是河北。在这里“北京新发地”已经演变成一个品牌而不是一个地名。
●顺义物流园服务空港物流
北京正北和西边都是山区，进出的交通要道集中在东边和南边，南边又分西南和东南。正东边主要是去往东北方向的，西南主要是西部各省和正南方两河两湖两广的省份，东南则是天津以及沿海各省。
和交通要道相对应，北京的物流园区也大致集中在机场附近的空港、东边的国道、西南的房山、东南和正南的大兴等地。
顺义的物流中心主要集中在机场附近，服务空港物流。
顺义的一些物流园也在改建，这里有普洛斯的标准物流仓库，规格较高。
物流公司的车一般有自己固定的园区和停车场。
●通州国道物流园主营东北线
除了顺义之外，北京其他方向的物流园区以服务小物流公司和散户为主。
纳百川物流园是六环外通州国道边比较有代表性的物流园区，笔者来过几次。
通州国道边的物流园东北线路较多，这里是解放卡友的天下，多是东北车主。
●物流园普遍搬到六环外
东南边的物流园也普遍搬迁到了六环外，马驹桥附近有很多。
漷马路上集中了很多小型的物流园区。
这些园区内的物流公司很多是从市区的拆迁物流园里搬出来的。
物流园区搬到六环外之后，外地卡车进出北京更方便了。但是需要更多北京牌照的轻卡和VAN车型从事市内转运。
卡航公路港是介于物流公司自营园区和纯散户的园区之间的一种业态。招募一些实力较强的大的专线公司入驻，鼓励采取甩挂物流的运输模式。
●编后语：
从四环五环再到六环外，北京的物流园区一直在搬迁，有些甚至搬到了河北境内。为了首都经济建设的需要，物流园区做出了让步。货物的集散地外迁了，城际物流更方便一点。但是城市物流的转运量加大了，城区里面白天不让货车进城，客车装货也会被罚。希望将来能让VAN这种城配车型名正言顺，把这类“客货车”独立于货车和客车之外，可以光明正大的从事城市货运。（图/文梅振）