"快递送货上门是不是法定义务"、"快递不送上门为何成潜规则"......
几乎每个大型电商购物节后，有关快递不送上门的话题都会被拎出来讨论一番，今年同样如此，以上便是被网友们推上热搜的其中两个"灵*拷问"。
有网友甚至精心制作了一个"快递送货上门段位图鉴"，以"是否送上门"为衡量标准，将市场上的几家主流快递企业做了一个简单排名。
除了安能和德邦这类主营大件物流的选手外，三通一达和极兔处于级别最低的"铂金"，顺丰、京东则属于"王者"段位，出乎意料的是，这两位"常胜将*"之外，菜鸟直送也被纳入了"王者"。
对此不乏有网友表示，除了京东和顺丰，其他基本不送上门，没能在全品类提供服务的菜鸟直送似乎还称不上"王者"。
诚然，快递行业发展多年来，京东和顺丰的服务质量和口碑一直遥遥领先于菜鸟和其他玩家，但背靠淘系电商的菜鸟并没有坐以待毙，而是在不断尝试通过自营模式打通"最后一公里"的配送以及完善整个服务体系，直指京东、顺丰的优势区域。
自带流量优势的菜鸟来势汹汹，京东顺丰准备好接招了吗？
"最后一公里"有多难
按照常规流程，一件商品快递的配送应该包括分单、拣货、包装、出库、逐层分拨、再到散布于大街小巷的网点，最终由快递员送到用户手里。
但不知从何时开始，快递不送上门已经成为整个行业的潜规则，消费者们由"收快递"变成了"取快递"。
自取小型货物不算大问题，但如果是米、油、小型电器或其他较重的物品，不送上门无疑会大大影响交付效率和消费者的购物体验，对于老年人来说甚至存在一定生命危险。去年12月，重庆一位79岁老人在搬运未送上门的快递时猝死，一度引起广泛热议，也将这一行业潜规则推上风口浪尖。
消费者都在不满和吐槽，快递企业们为什么"坐视不管"或者管理效果不明显？
具体来看，离不开以下两大原因。
首先是快递单量的上升速度远高于快递员数量的增长速度。根据国家邮*局发布的《快递市场监管报告》显示，我国快递业从业人员在过去9年间增长约4.5倍，而快递业务量则增长了近35倍，意味着每位快递员花在单件快递上的时间缩短了近七成。
另外，快递巨头们为争夺市场一度掀起了"价格战"，导致订单量猛增的同时，派件收入也大幅降低，快递员们为保证收入，只能选择增加派件量，分配给单个快递的时间也就越少。"对于快递员来说，送的完比送的好更重要"。
除了单量增加过快，菜鸟驿站、各类"快递代收点"和快递柜无形中为快递不送上门提供了场地支持。
菜鸟驿站最初设立主要是为了解决不在家的消费者快递无处安放的痛点，其最适用的场景是在学校，学生的快递原本就无法送货上门，菜鸟驿站就成了一个实用的缓冲地带。
但菜鸟驿站大范围渗入到市场后，与淘系电商深度绑定的三通一达的平价快递纷纷涌入驿站，这类快递的共性即为价格低和数量大，快递员和驿站没有时间也没有动力将其全部送到消费者手里。
菜鸟求变
消费者苦快递不送上门久矣！深谙这一点的菜鸟正尝试完善这最后一公里的服务来为改变品牌口碑。
多家媒体报道称，购物节以来，菜鸟正大力推行送货上门服务，据悉这一服务从去年4月15日开始，最早从北京、上海、杭州三个城市开始试点，截至目前已覆盖全国多个城市。
据陆玖财经报道，菜鸟驿站的送货上门服务是与天猫淘宝联合推出的，由天猫淘宝提供补贴给菜鸟驿站，后者为天猫淘宝包裹提供免费配送服务。在补贴之外，菜鸟驿站也在加盟方面给予站长以扶持，例如推出了免收加盟费、直接资金补贴站点、放低加盟门槛等措施。
除此之外，另有媒体报道称，菜鸟已经开始做自营物流体系，并且从京东、顺丰挖了很多人。
菜鸟官方对此传言回应称，菜鸟确实以多种方式加强送货上门服务力度，过去几年，菜鸟直送一直在为天猫超市提供送货上门服务。
可以看到，菜鸟正不断通过自营物流和给予驿站补贴来解决"最后一公里"配送不到位的问题，或者可以说，菜鸟越来越"重"了，这里的重，指自建服务投入和补贴投入的增加。
这与马云最初的设想是有些背道而驰的，菜鸟在成立时，京东已经在自建物流体系投入了6年，依旧处于大规模烧钱状态，因此马云坚持不自建物流，而是建立服务于商家、消费者和快递公司的平台，随后与三通一达等组建了菜鸟网络。
而在年时，为提升本地配送服务能力，菜鸟推出了丹鸟物流品牌，丹鸟整合了东骏物流、万象物流等多家区域性配送公司，定位于面向生活商超的B2C仓配业务，与京东物流的仓配模式较为接近。
年，丹鸟又与点我达、蓝豚运力一同被整合为"菜鸟直送"。早期时，菜鸟直送客户范围仅为阿里健康、盒马、考拉和百果园等阿里内部孵化或参与投资的项目，
而从今年购物节可以看出，菜鸟直送业务的覆盖范围正由内部向外拓展，自营服务和努力完善最后一公里服务的努力反映到用户层面的效果已经更加明显。
流量红利见顶、电商市场进入存量竞争时代，加上"二选一"不可行后电商平台开始共享越来越多的商家资源，沉下心来提高服务质量似乎是菜鸟不得不做的一件事。
阿里在天猫上线类似京东自营模式的"猫享"时，就不乏有人质疑称阿里的物流服务远不如京东，给后者带来的冲击力有限，如今加大对自营物流的投入可以让阿里的业务调整更加灵活、吸引更多因物流服务水平差异而选择京东等其他平台的消费者。
顺丰京东有点危险？
菜鸟补齐自己的短板对淘系电商无疑是一重大利好，强大的订单量背书也会给对手们带来直接冲击。
对顺丰来说，将减少平衡经济件和时效件的空间。毕竟年时，顺丰主营的时效件市场就已经接近天花板，增速逐年放缓，在同一年的5月，顺丰面向电商大客户推出特惠专配产品，大力推动经济件业务发展。
价格较低的经济件业务虽增长较快，但也有会导致毛利率不断下滑的弊端，尤其是极兔掀起新一轮"价格战"后，快递巨头们被迫陷入一轮恶性竞争。因此年全年，顺丰依旧处于"增收不增利"的困境中，营收同比增长超30%，扣非后的归母净利润却下滑了超70%，
除了快递业务，顺丰也曾在同城、电商、冷链等多个领域试水，但效果不尽如人意，因此短时间内，经济件对顺丰来说依旧至关重要，而菜鸟提升服务质量后，顺丰或将面临订单分流之势。
对于京东来说，则意味着核心优势有被赶上甚至超越的风险。当然，与京东近15年的积累相比，菜鸟想要赶上绝非一朝一夕之事，但从消费者感受最直接的"送货上门"入手，或许给了菜鸟一条"捷径"。
刘强东年接受采访时这过这样一句话，"未来快递在经过激烈竞争后，就只会剩下顺丰和京东"，这样的预测是基于菜鸟作为数据平台而非物流公司的属性。
如今，菜鸟身上的自营气息越来越浓，与京东踏入了同一条河流，京东在供应链、配送体系上的多年搭建和积累使其拥有了强大护城河，然而背靠淘系电商强大基本盘、菜鸟在口碑和配送质量上逆袭的潜力同样不可忽视。
去年全年，中国快递单量突破亿，连续八年霸占全球第一的位置，另有数据显示，电商件占据快件的比例达到了80%，也就是说，菜鸟还有一定搅局的空间。
快递行业上次格局生变是由极兔引起的，那么下一次的主角，会是菜鸟和它的兄弟们吗？
ZAKER新闻出品
文/鲍星娃
编辑/曾宪天