《新能源汽车产业发展规划（-年）》明确提出，年起，国家生态文明试验区大气污染防治重点区域新增或更新公交、出租、物流配送等公共领域车辆新能源汽车比例不低于80%。
在城市短途配送领域，新能源物流车存在巨大市场需求。千克车辆日行驶里程主要在公里以内，日行驶时长主要集中在6小时以内。这表明，目前大部分新能源物流车作为城市快递与物流配送使用。在物流行业快速发展的背景下，电动物流车潜在的市场规模有望达到万辆。
但在国家引导和*策利好等诸多优势下，新能源物流车实际推广情况仍不理想。数据显示，、年，新能源物流车占比超九成的新能源专用车累计销量同比分别下降28.8%和42.7%，尽管年前10月纯电动物流车累计销量近4万辆，但其市场走势仍与新能源汽车整体市场脱节，推广新能源物流车困难不少。主要还是存在三大原因：
一、路权开放问题依旧是纯电动物流车发展的一个难点，如何让各地对纯电动物流车全天候开放路权，是增进其发展的关键着力点。
二、城市现有的充电设施主要是为公交、出租车提供的，而电动物流车的车型较多，设计参数差异较大，与既有公共充电桩设备常不兼容，物流企业的车辆也存在有效充电设施不足的问题。
三、新能源物流车故障多、返修率高、运营商售后不到位等问题也饱受诟病，新能源物流车故障率较高。故障主要集中在电池系统、制动系统和高压DCDC。高故障率给新能源物流车的市场形象带来较大负面影响，当前新能源物流车整体技术水平不高，各厂商技术水平参差不齐，有待新进者开发出高可靠性车型来颠覆市场，以提振新能源物流车的市场形象。
点评：新能源轻卡在年市场上明显恢复，由于整个社会对新能源汽车越来越接受的市场氛围，以及各大厂家及*府部门大力支持与引导，让原本跌入低谷的轻卡电动化又多了一些希望，不管怎么说，轻卡作为城配物流的主要运输工具，其使用场景非常适合电动化，只要解决上述的三大痛点，未来可期。