“一年时间布局全国，日操作货量达行业领头企业的1/4，中通快运有哪些法宝，接下来又在做哪些规划？”
撰文
贾艺超（运联传媒记者）
编辑
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家一级网点，个二级账户，区县覆盖率71.93%，完成余家标准形象店，可视化运营完成80%，日操作货量超过吨。年1-7月份货量已经超55万吨，复合增长率为22.2%，若下半年的复合增长率达到19.9%，就可以完成全年万吨的目标。
在中通快运一周年年会上网络管理中心总监童浩对中通快运运营一周年做了这样的总结汇报。
快运业务的开展源于多方面的需求
对于中通做快运业务，并且能在短短一年时间内做到全国网络的布局以及整体业务快速提升至行业较好的水平，中通快运董事长赖建法认为，一方面来自于中通快运家人们过去个日日夜夜的奋斗，另一方面也在于顺应了形势，抓住了市场的需求。
图：中通快运董事长赖建法第一，*策上有引导。年国家邮*局希望快递业务板块能从“1+1”向“1+3”转变，即服务电商嘉盛服务制造业和跨境贸易。
第二，市场有需求。从“中国制造”及“一带一路”国家发展战略来看，我们的制造业、B2B业务、大家电家具等对于降低物流成本提升整体服务有需求。
“电商业总体增幅趋势变缓，个性化、定制化的产品需求越来越有张力，以家电家具市场为例，在年上半年的增长率达到47%，整个个性化家电市场同比上涨35%，传统快递行业物流不论是基础设施建设还是整体运营要求，都不能适应现代制造业和商贸业高速发展的需要。”赖建法这样说道。
第三，网点有需求。加盟商通过十几年的经营，在当地积累了很多客户资源。在年8月14日中通快运率先在7个省开通的个网点中，有91%的网点来自于快递网点。
第四，企业自身有能力。通过年以来在物流领域的摸爬滚打，中通已经夯实了基础，加上上市后雄厚的资本实力，赖建法认为中通有这个实力去把快运做好。
创新发展，不断丰富快运环境
在整体发展上，中通快运也是在不断的发现问题中进步。此前在中通快运的文章中，行业内人士普遍对中通快运表示怀疑，童浩以下几个方面介绍了中通快运的创新之处。
图：网络管理中心总监童浩对创新发展进行分析在价格方面，影响价格的共性因素有车辆成本、风险成本、操作成本、利润。特性影响因素有省内件、装载率、分拨进出货占比、分拨操作类别、特色线路、新开线路、*策线路等。基于此中通快运研发了自己的报价模型，将进一步对现有报价进行优化。
在产品方面，中通快运做了进一步的细分。重量产品方面，分为超重货制定适当*策引入，为打底货提供装载率；重点打造20-kg产品，力争占比达到80%。时效产品方面，分为标准时效和精准时效。线路产品方面，目前全网省内件占比较高，发展省外件是未来的工作方向；对于新开线路、空仓线路、对流不对等线路制定适当的优惠方案。互联网+产品方面，打通链路上下游、总部为网点提供各项优质的商品服务。
发展增值服务。增值服务是物流网络平台生态圈中的重要利润空间，是创收的主要来源之一。现有的增值业务有保险、上楼、清点码放、回单、代收、到付、代取等，即将开放的业务有冷链运输、第三方安装、特殊区域报关等。
营销规划上，开发中高端市场。提供管家式服务，为高质量、高需求客户提供“全接全送全设计”物流功能集成服务，降本增效，为客户在市场中赢得竞争优势。比如开展冷运运输、落地配送、仓配链路等等。
网中网模式，一点多交，点对面的模式，也是物流行业的发展趋势。技能优化物流成本，又能简化面对面的中转环节，提升时效，提高品质。点与点之间弱中心化，建立集约式集配站整合发车，优化资源配置。
共享经济。后期网络要深刻贯彻“共享”理念，打造一个共享、共赢的网络平台，在派送、业务、班车、第三方安装服务等方面做资源共享。
成长中的阵痛，激励成长
在运营一年的过程中，中转管理中心总监邱良仁、服务质量中心总监刘兰波指出网络建设量、质上不平衡，从一开始快递做快运的网点占比91%降到如今60%，尤其是在重庆占比只有16%，而这些带来的问题就是基础设施、人员配备等方面的不平衡；还有中专分拨时效还不够高；车辆、人力成本控制不够严格；人才培养和选拔机制不完善；服务能力有待提升等等问题。
图：网络管理中心总监邱良仁图：服务管理中心总监刘兰波因此基于这些问题，赖建法对中通快运的未来发展做了大局规划。
进一步解放思想，深化认识。要认识到物流业贯穿一二三产业，随着国家战略的实时以及行业的发展，中通快运必须要依托互联网、大数据、云计算等技术打造更智能、更高效的综合服务的物流公司。
注重统筹协调，不断提升营运管理的质量效益。在网络上，要夯实服务基础，注重店面结合，建好“网中网”，总公司建大网，网点做小网。中转分拨上，要做好“快进快出”逐步回归物流的本质属性，降低发件网点和发件客户的发货成本，提高服务质量。技术上，要研发出“傻瓜式”的便利操作、提供直观可视分析的系统等。
积极拓宽渠道，尽快形成具有中通快运特色的人才培养体系。加强专业技能培训，打造过硬的专业人才队伍，努力营造“想干事、能干事、干成事”的环境。在这种氛围下，中通人用“穿上工衣能扛麻袋，穿上西装能见老外”来形容自己。
加快建立和完善内控制度，提升财务管理综合效益。推进财务信息化建设，加强核算管理，严格把控成本支出，加强对自己风险管理，提高资金使用效率，定期开展财务分析活动，发挥财务管理的监督和决策功能。
切实加强安全监察监管，确保企业快速、健康发展。抓好行业风气监管，包好安全生产关，抓好道路运输安全，构建安全体系。到目前为止，中通快运已经投入4亿元购置各类货车，预计到今年年底将从现在的辆发展到台牵引车+台9.6米厢车，规划开通线路超过条，而这些带来的安全隐患使得中通不得不更加在安全监管方面多下功。
“一周年，是我们分享成果的时候，更要找出运营中的问题。”赖建法这样说道，而也正是在这个发现问题的过程中，中通快运在逐渐成长。