快递柜具有一定的公共资源属性，业内人士认为，此次丰巢宣布推出会员服务，意在探索新的服务模式，给用户更多选择权，提高格口使用效率。尤其当前新冠疫情之下，公共安全成为社会瞩目的焦点，“无接触配送”和“会员制”对于快递末端配送的提质增效变革具有很大的意义。
疫情期间，“无接触配送”一词横空出世。以前人对人的收寄方式已经逐步被替代，取而代之的是以快递柜为主的自助取件与寄件。通过快递柜既提高了派件效率，也降低了交叉感染风险。目前，快递柜已成为疫情期间快递配送的主要解决方式之一。
然而，在部分城市，智能快递柜却经常出现格口不够用、快递柜“满仓”等问题，给快递员和用户带来了不少烦扰。据调查发现，智能快递柜经常出现满仓，有很大一部分原因是因为滞留件导致智能快递柜格口的利用率不高，特别现在在疫情之下，大部分消费者有意识地选择“无接触配送”服务，满仓的现象就愈加严重。
业内人士分析，“要缓解快递柜爆仓的问题可以从两个方面入手。一是尽可能在使用率高的地方多铺设快递柜，二是想办法减少智能快递柜中的滞留件，提高现有的智能快递柜格口周转率和对现有功能进行升级。显然，受限于成本和空间，后者才是目前的最佳解决方案。”
基于此，丰巢今日（4月27日）宣布将于年4月30日开始推出“会员服务”。用户分为普通用户（所有使用丰巢智能柜的用户）和会员用户。具体标准如下：
1）普通用户：可免费保管用户包裹12小时，超时后，每12小时收取0.5元，3元封顶。
2）月卡会员：月卡5元/月，不限保管次数，当月任意收件，每件可享7天长时存放，有效时长30天；
3）季卡会员：季卡12元/3个月，不限保管次数，7天长时存放，90有效；
注：法定年节假日不计费。
据了解，以上服务收费标准将完全在征得用户同意之后开展，即普通用户和会员用户均需线上同意收费标准协议后再开启收费服务，未经用户同意的情况下，将不强制收取保管费。针对多次使用快递柜超时领取但仍不同意保管费服务协议的用户，丰巢将不再允许其快件投递入柜。
此前，收费模式在国内外早已实施。在日本，自提柜通常费用附加在物业费中，通常情况下一栋户大楼的年收费可以覆盖一个自提柜的维护费用。国内方面，中邮速递易也与年1月宣布将针对部分城市开始试点新收费模式：可免费为用户保管包裹24小时，超时后则收取费用为1元/24小时。
业内人士分析，快递柜企业推出“会员制”可以减少部分滞留件，提升快递柜的使用率。所以收取超时费，更多是为了督促用户及时取走包裹，避免因为个人时间安排不当的原因过度占用公共资源。
末端派送需要提质增效，快递柜对末端配送具有战略意义
根据国家邮*局发布的《年全国快递从业人员职业调查》显示，65.43%的快递小哥日派件不足件，83.4%日派件不超过件，日均派件数量近年来没有明显变化。而在收件方面，八成以上快递小哥日均收件不超过50件。可以看到，一方面是持续增长的业务量（年日均快递量达1.7亿单，同比增长25%），另一方面是收派件效率提升缓慢且人力成本不断增长，在这种矛盾下，快递末端的变革显得极为重要。
来源：国家邮*局快递柜对比传统的人力门到门配送，以及众包配送、快递服务站、智能快递柜寄存、无人机无人车派送等快递末端新模式，对末端的揽、派效率提升显著。
当前，众包配送虽然可以解决快递公司在派送峰值时期的人力紧缺问题，但本质上仍是属于传统人力门到门派送的一种，并未对效能有较大的提升。
反观对于无人机、无人车，虽然可以通过技术创新有效地解决人力紧张，但其高额的设备成本、*策法规以及应用场景的局限性，仍不能让快递企业有效的大规模应用。
快递柜与服务站相比，无人化24小时提供高效服务是其优势；同时快递柜能够获取相关数据流量，对数据及流量进行开发应用，为快递柜市场带来更多的可能性。
此外，成本仍是物流企业发展智能快递柜的关键推动力。快递柜的高密度铺设意味着节省二次配送成本，增加了集约化使得寄件和派送的效率得以提高，成为寄派件的新“入口”，为用户提供更加便捷的服务。与此同时，未来配合无人机、无人车的使用，智能快递柜末端的解决方案正在从“人、柜+用户协同”到“人、柜、机、站+用户协同”的方向演进。
据物流信息互通共享技术及应用国家工程实验室在此前发布的《智能快递柜发展现状与未来方向》报告中指出，由快递柜投送而减少的二次派送时间成本进行累加的情况下，效能提升至少在20%左右，对于末端来讲将意味以下关键的隐形收入：
1）人力成本节省，同样工作强度下，一个由10名快递员形成的末端网点将可以节省两个快递员的人力成本开销。随着人工成本的提高，未来将会成本节约将会更明显。
2）对于快递员来讲，对于效能提升，快递员利用15%（分钟）时间多送12-15件，意味着以当前1.5元每件派送价格来算，将会有至少18元收入，每月将会多出余元的收入，将会有10%左右的收入提升。
会员制提升用户黏性，快递柜入柜率将持续提升
目前，尽管快递柜由于成本资金压力比较大，但多方*策也在鼓励其发展。近几年*府出台多项直接或间接关于支持推广智能快递柜的*策文件。
与此对应的是，年中国快递量保守估计将预计达到2亿/天，意味着按照目前智能快递柜投放组数（年约为42万组），即使%的快递柜单日使用率，快递柜服务的占比也仅为20%。
此外，在疫情期间，美团等平台纷纷推出“无接触配送”等服务，鼓励消费者采用隔门交接、物业托管、自提柜寄件等方式，减少人员接触。
无接触配送带来了用户习惯的养成，以及智能快递柜等设施的增加。在疫情期间或结束后，以智能快递柜为主的新型快递末端模式有望继续扩大“无接触式配送”服务的占比。
业内人士分析，“无接触城市配送”，阻断疫情传播仅仅是一个开端，真正的意义远不是阻断疫情传播这么简单，将从疫情期间以防范病*传播为目的的向以提高效率，降低成本，高效率、高安全的全面“无接触城市配送”方向发展。
综上，作为基础设施的智能快递柜短期内是无法满足未来快递投送的需求，当前仍属于一个快速发展的行业。按照当前市场发展预测，未来3年对于快递柜格口的需求缺口将近千万格，市场还有更多发展空间。
安信证券分析认为，“在*策和资本的驱动下，快递柜投放以及快递入柜率将迎来快速提升。年的快递入柜率仅约10%，预计到年将达到30%，年快递箱保有量超万套，设备市场规模超亿元。”
资料来源：公司公告，艾瑞咨询，国家邮*局，草根调研，安信证券研究中心
截至年3月31日，丰巢目前投入约个快递柜，柜机占比约44%；中邮速递易占比约25%，其次是云柜、富友、菜鸟、京东物流等其他品牌快递柜，占比均不超过10%。而在3月日均派件量，丰巢约为万，速递易约为万，其他品牌均低于百万。
此次市场占有率第一的丰巢智能柜推出会员制，一方面在于提高周转和使用效率，另一方面是加速快递柜渗透率持续提升。这背后的逻辑是：会员制是“以关系为纽带”的模式，用户在享受快递柜所带来的基本的寄存服务外，还在加强人与柜的协同，这实质上是从功能服务到“经营用户”，意义在于用户粘度和提高使用频率。
丰巢相关负责人表示，会员制就是给了用户一个新选择。在如常使用柜机收寄快递的习惯普及之上，通过上线会员制，调节用户更有效率的使用习惯、也合理满足那些特殊的存件需求。成为会员，对高频高密度使用柜机的用户来说，是匹配权益延展、获得增值服务的有效方式。
总的来看，对于整个快递行业而言，快递柜的持续布局投入，不但解决了最末端的配送效率低、成本高等问题，更重要的是商业模式的增长空间，形成完善、良性的成长模式。未来，智能快递柜可通过末端配送切入市场更大的社区商业中，进一步渗透社区金融服务和本地化O2O服务，利用巨大流量入口的优势，通过整合数据实现流量变现，发展不可估量。
作者
小周伯通
来源
物流沙龙
此文系作者个人观点，不代表物流沙龙立场