4月23日，四部委发布《关于完善新能源汽车推广应用财*补贴*策的通知》，明确-年新能源车国补问题。其中，亮点之一是鼓励公共交通等领域汽车电动化，城市物流配送等领域符合要求的车辆，年补贴标准不退坡。这对新能源物流车在城配领域的应用无疑是重要利好。
电车资源23日晚举办的第3期云会议，主题也与新能源物流车在城配领域的应用有关。会议围绕“新能源物流车城市配送运营之道”展开话题讨论，唯捷城配、车和运、马帮城配、北汽昌河相关负责人在本次会议中进行了精彩分享。
以下为部分演讲内容，由电车资源编辑整理：
唯捷严叶雷：智能科技如何助力新城配
唯捷城配成立于年，是专注于B端客户、提供仓配一体服务的创新型物流公司。据严叶雷介绍，物流发展至今，仍存在许多问题，落后的传统供应链严重影响企业发展。
严叶雷表示传统的物流供应链体系模式落后、效率低下。大多城配企业在调度、排线、捡货、效期等方面存在问题，还包括仓配运营环境的脏乱差、仓库作业流程不成体系、配送过程缺乏有效监督等。
而如何改变这种状况，从众多企业中脱颖而出？严叶雷认为，传统的资源型城配友商需要全新的生产资料、运营模式和技术应用，才能够有机会成为新消费供应链的保障设施，才能够在行业中脱颖而出。
利用智能科技来辅助公司生产、业务、流通渠道等方面的运转，通过自主研发的功能模块来提高工作效率，便能在众多企业中占有一席之地。
车和运杜坤：‘大平台小伙伴’的运力解决方案
新能源物流车一直处于探索发展阶段中，运营商的商业模式也随之发生变化。随着新能源物流车产业的发展，运营商商业模式从最早的纯租模式，到后来的以租代购，到现在对运力的探索，一步一步与时俱进，向着社会功能化发展。
杜坤表示，目前新能源物流车在运力方面存在几个问题，首先是运力不成规模，大多新能源车队车辆规模在辆以下，运力收入普遍较低；其次是城配服务主要以B端用户为主，C端用户潜力未能发挥出来；最后便是社会对降低成本的要求强烈，疫情的爆发更是加剧了这种要求。
针对上述问题，车和运摸索出一套以“大平台，小伙伴”为运力模式的解决方案。
这种模式不仅有效的降低了成本，还在很大程度上提高了工作人员的工作积极性，其优势主要体现在4个方面：
第一，有利于降本增效。在车队管理方面，去掉了所有的二级管理机构，去掉中间环节，一步到位，将成本降到最低。
第二，在企业内部构建“老板模式”。鼓励内部员工和合作伙伴投资建店。
第三，打造利益共同体，针对每一版块的负责人和优秀人员，在不同阶段制定发展计划，从平台、后期激励，实现利益的合理分配。
第四，有利于行业共生，基于现在的行业背景，单一、或者少数的公司是很难做出很大贡献的。
马帮城配张旭辉：疫情下的新城配
马帮城配总经理张旭辉从疫情下城配市场危与机、新能源车辆城配应用趋势、以及马帮城配输出细分领域的运力标准三个方面展开演讲。
张旭辉认为疫情背景下城配货源出现重灾区和增长区，也就是市场的危与机。所谓的重灾区是指受疫情影响严重的酒店、餐饮配送等公众消费场景的企业；增长区是指疫情期间新零售渠道、电商落地仓配业务等个性化消费场景带来的高订单量。
张旭辉认为基于增长区的需求，城配行业需加快数字化转型，通过以下手段来实现B端与C端的无缝连接。
（1）智能排线：企业出车前依据货物品类、重量，配送区域、时间等多维度信息进行智能排线，提升配送效率。
（2）专业运力：司机队伍配送经验丰富，运输车型涵盖多种车型，根据需求进行智能匹配，在专业的范畴里面最大程度的完成。
（3）监控可视：在运送过程中，采用全程可监控的手段，全面监控完成配送、配送中、未配送的订单和出车，掌握配送和交付全程，实时反馈。
（4）品质保障：在确保交付质量上，从接到订单进行派单，到运力匹配、排线优化、出仓、在途、交付等全环节均用科技手段去管理，形成自动化、标准服务流程，保障交付品质。
张旭辉表示新能源物流车城配是市场的必然性，主要是因为传统运力可规模化复制能力有限，因为成本高昂，燃油、维修保养等方面管理困难。而个体运力服务质量难以把控、数据信息化难以实施，车辆使用效率低。此外，社会对专业配送运力的需求加大，通过新能源物流车的数字化发展，能够快速实现运输过程中智能化、透明化和可视化。
北汽昌河邱阳：新能源物流车城配市场趋势预判
相比于传统的燃油物流车，新能源物流车的发展趋势如何呢？尤其是在疫情结束后，新能源物流车会产生哪些转变呢？
邱阳称新能源物流车在发展中，存在着四个痛点。第一是充电难。主要是因为车桩比差距大，目前的车桩比在3.5:1，此外充电桩的布置和运力需求不吻合；第二是充电时间长。即使是大功率快充也不及加油站的加油效率；第三是续航不足。目前市场上的新能源物流车都存在有续航不足的问题；第四是成本高、残值低。追求新能源物流车的高续航导致的购车成本过高，加上快充对电池的寿命有所影响，降低了车辆的后续残值。与燃油车相比，新能源物流车在充电效率、成本、残值率等方面处于劣势。
然而，邱阳却表示，在拥有路权的情况下,相比较于传统的燃油物流车,新能源物流车更能够胜任城市内部物资运输。在未来的发展中，新能源物流车将会得到更多的机会，去助力城市绿色配送。
据邱阳介绍，年第一季度国家与16个地方省市已经出台新能源汽车行业激励*策23项，有38座城市开放新能源物流车路权*策，湖南省、深圳、武汉、苏州、安阳等城市另外出台了地方性的运营补贴*策。在多方*策加持下，尤其是路权开放*策，无一例外的利好了新能源物流车的发展。
年开局受疫情影响，我国汽车工业遭受重创。不过随着疫情的好转，新能源专用车生产已基本恢复正常水平。年3月新能源专用车生产辆，同比微降2.89%，环比暴增5.9倍。前3月，新能源专用车累计生产辆，同比增长10.92%。
而伴随着疫情带来消费者购物习惯的改变，邱阳表示，城市配送模式也将会得到转变。疫情期间，很多消费者开始由线下转向线上购物，包括中老年人群开始学习网购。各大电商平台客单量普遍提升，医疗物资、生活物资等行业呈现了大幅增长，城配物流的迎来大爆发，配送模式必然会发生转变，以更好的适应社会需求和发展。
电车资源一直视推动中国新能源汽车发展为己任。疫情发生后，电车资源推出云会议项目，邀请新能源汽车领域尤其是新能源物流车领域的领*企业和人物进行在线直播分享，研判疫情下的行业发展趋势，分享经验和发展之道。
文章来源：电车资源