大部分人在买车的时候会选择合资车，毕竟合资品牌历史悠久技术成熟，同时由于在中国建厂压缩了不少成本，比纯进口车便宜不少。
但却有这样一家合资品牌，曾经拒绝为了中国消费者转型，甚至老板发出了“我就是死，也绝不向中国市场低头”的惊人言论。
那么，是哪家车企出现的这个情况呢？其结局和原因又是什么呢？
01中国市场太重要
很多在节日期间开车上过高速的朋友，应该有亲身体会，本来是带着轻松愉悦的心情去走亲访友或者外出旅游，但严重的堵车让人身心俱疲，严重影响了节日计划的顺利实施。
这从一个侧面，反映了我国汽车拥有者数量的巨大。事实上，我国现在每年生产车辆万辆以上，稳居世界第一，且连续十几年保持超过2%的增幅速度。
这些国产车除了出口少部分之外，大部分都被国人购买，再加上相当数量的合资车和进口车，中国每年的汽车购买量，肯定远远超过万量。这使得我国成为世界上最大的汽车保有国和消费国。
此前有段时间，传言说德国车企将要退出中国市场，吓得德国官方立即出面辟谣。
据相关部门统计，如果德国车企真的全面退出中国市场，会给德国带来1%的国内生产总值上的损失。
这仅仅是关于汽车行业的一个数据，还不包括汽车的上下产业链条，以及与此密切相关的运输物流、石油资源、软件工程等行业和领域。这说明中国汽车市场真的是太重要了。
与此同时，世界一些老牌汽车强国，却出现停滞不前甚至大幅后退的趋势。
美国汽车生产量和出口量连年萎缩，经济危机使有购车需求与能力的民众越来越少。英国法国等知名汽车品牌不断被其他国家厂商收购，无不呈现日薄西山的局面。
02顶峰之后陷困境
在中国市场如此重要的情况下，肯定有很多朋友摸不清头脑，到底是谁如此分不清形势，口出狂言，是日本铃木汽车公司。
当然不是在现在说的，而是在五年前退出中国市场的时候。铃木汽车于年进入中国市场，其主打的小型轿车基本能够满足一般家庭的使用需求。
当时中国实行严格的计划生育*策，主体民族一对夫妇只能生育一个孩子，一家三口乘坐铃木汽车出行，不仅不拥挤，还能腾出一个座位放东西或者捎带其他人员。
在年，铃木汽车在中国达到了顶峰，当时无论是生产量还是销售量，都在合资品牌中占据重要的一席之地。
当时大街上可以轻易看到很多铃木汽车，其与长安汽车的合作也是取得双赢的效果，双方都赚的盆满钵满。
但好景不长，随着单独二孩、全面二孩*策的相继放开，更多中国家庭选择生育二胎，夫妻俩照顾两个孩子压力太大，因此很多家庭邀请老人常住照顾孩子。
这种情况下，铃木汽车逼仄的车内空间就有些捉襟见肘了，即使大人将孩子抱在怀里能够勉强坐的下，但如果是长途，或者孩子需要娱乐玩耍喝奶粉等情况，就会在很大程度上影响人们的用车体验。
更何况人们对于舒适度、空间度的追求不断增加，这些年SUV逐渐火爆起来，占据了中国乘用车市场的大头。铃木的销售量和财务收入，因此出现逐年下跌。
03未能转型酿苦果
到了年铃木销售量和财务收入，已连续7年下跌，连年的亏损，使其不得不退出中国市场，以1元的象征价将股权，全部卖给了长安汽车公司。
其老板在离开中国之前不仅不悔改，反而口出上述狂言，令中国车迷十分愤怒。
离开中国市场之后，铃木的日子也没有好过多少，毕竟世界汽车市场发展太快了。
与时代并驾齐驱方能赢得竞争的主动，铃木不主动作为，不积极转型，不抓住SUV和新能源车这两个热点，肯定难以彻底从颓势中扭转过来。
更何况铃木还丢失了中国这个全球最大汽车市场，因此现在依然陷入困境中，也就不足为奇了。
铃木不能顺应中国发展大势，及时做出变革，甚至固执的发出一些不尊重中国市场和消费者的言论，最终灰溜溜退出中国市场。
读者朋友们，你认可以上说法吗？对于铃木的退出还有什么观点吗？