#老司机聊汽车知识#
网约车司机最熟悉的莫过于滴滴，卡友最熟悉的当然是货拉拉，货拉拉有可能成为下一个滴滴。
当然这只是个人预测，但如果货拉拉不对注册车辆进行严格审核的话，结局很有可能是这样；滴滴的失败在于无视法纪，允许甚至吸引大量非营运车注册，注册后的这些车就能够通过该平台进行出租车营运。这彻底的打乱了营运出租车市场的生态平衡，包括网约车也不例外，因为模式一旦形成就很难再转变，无资质的黑车越来越多，最终会从蚕食出租车市场份额到自我蚕食。
规模到了一定程度之后就会成为寡头，为了稳定其市场统治地位，滴滴就需要不断地的进行不正当竞争；这就需要在其彻底破坏出租车市场生态之前进行外科手术式的切割，于是滴滴就有了现在的结果，而货运市场的货拉拉有相同的问题。
如果注意观察则会发现有很多非盲窗面包车、轻客甚至SUV都有贴着货拉拉的贴纸，重点是这些车真敢拉货！这就是违法行为。《道路运输管理条例》明确说明未取得运输资质认定的车辆是不可以从事道路运输的，不论客运还是货运，不过4.5吨以下的蓝牌卡车倒是不需要特别认证。可是客车是绝对不会获得货运资质认证的，也就说是这些客车车型参与营运就是违法运输，货拉拉却默认了。
这与滴滴如出一辙，破坏的主要是城配运输市场，是物流的最后也是最重要的一环；生态平衡一旦打破则要陷入死循环，最终的结局会怎样也不难预测，也许货拉拉还没有认识到问题的严重性吧，实施条例也是法，无视法纪的“云端物流信息公司”等待的无非是恰当时机的重拳。
客观评价货拉拉也不是一无是处，对于卡车时机而言确实很有价值；曾经的卡车司机需要通过实体运输公司找货源，成本并不低但效率比较低，尤其是沿途配货会比较麻烦。货拉拉的出现实现了货运信息的即时更新，卡车的空载率大幅降低，获取货源信息的成本也有降低；重点是时效性和不再有地域限制的优势，所以货拉拉如果只面对卡车司机服务，这就会是个很不错的平台了，同理卡车司机也可以继续使用该平台。
如果是客车司机的话，不建议冒险。
假设准备驾驶面包车或其他载客车参与货拉拉的话，要做好这样的准备。
拆卸座椅载货属于客货混装，可以由交通警察处元罚款。
载货的本质是营运（赚取运费）违反运管条例，可以由运管部门处3万元以上、10万元以下罚款。
一般只要被查到则要同时面对两个处罚，能接受吗？车辆违法驾驶记录包括运管处罚记录都会随车档案始终存在，不消除记录则后续的新车上牌和其他交通类业务都可能无法办理，甚至未来还会影响个人信用。
这个代价是货拉拉不会去承担的，不过这还是小问题，大问题在于如果在违法营运的过程中发生责任交通事故，且诱因确实是载货造成；那么车险是一概可以拒赔的，这也是合法的哦。所以非货运车辆就不要尝试货拉拉，同样不要尝试网约车，因为运管处罚的标准是一样的；不论出租车还是卡车都是一个“行业”，想要行业秩序稳定就要从业车辆遵守规则，无规矩不成方圆。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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