行业发展进入稳定期
近期，中国物流与采购联合会正式发布《中国数字货运物流发展报告》。数字货运物流是通过数字技术与货运物流行业深度融合，推动货运物流数字化转型的新型产业形态，包括网络货运平台和撮合交易平台。根据报告，近年来，在国家*策的大力支持下，我国数字货运市场规模快速增长，数字技术在改进传统货运产业、推进物流行业降本增效提质方面效果明显。
根据报告，年我国公路货运市场规模在5万亿元左右。其中，数字货运整体市场规模约为亿元，市场渗透率约为15%。
截至年底，全国共有家网络货运企业，整合社会零散运力.万辆，整合驾驶员.4万人。年，全年共上传运单.2万单，同比增长6%。最新行业调查显示，有超过七成的货车司机使用过数字货运平台，数字货运平台已成为广大货车司机承揽货源的重要载体。中国物流与采购联合会副会长贺登才表示：公路货运需求是多元化的，供给方又是以个体户为主，通过数字货运，特别是网络货运平台，实现更精准的匹配，提高了效率，降低了成本。过去装不满的车能装满了，过去空跑的车减少了，起到了提质增效降本的作用。
从上述数据可以看出，面对一个万亿规模的市场，数字货运15%的市场渗透率，仍然具有广阔的市场。从发展阶段来看，占据数字货运市场重要构成的网络货运正在进入稳定增长阶段。企业在选择启动网络货运这一业务形态，更多是基于实体运输业务的运营管理需要。不再单纯地做结算，赚取税差。
企业自研网络货运系统的风险
网络货运平台从功能和能力上虽然有明确的功能清单，用户注册认证、信息发布、线上交易、全程监控、金融支付、咨询投诉、在线评价、查询系统、数据调取。但流程上企业想要取得资质则需要经过网络货运系统路演，经交通、税务部门认可。根据实际经验看，企业普遍地需要经过多轮的路演与调整地循环，综合地考虑合规性、信息完整性、规范化等等问题。并不是很多企业理解的，系统归系统，资质归资质，这二者是高度关联的。简单地说，先看系统功能设计是否完善，业务订单运行后是否符合规定等一系列认定，才会进行能力认定、公示、发证。
另一层次则是业务场景的需求到产品功能的转化实现。不管是物流公司，还是货主企业下属的物流子公司。具备自主研发实力的企业，通常综合实力也相对不错。这里有一个误区，即企业认为自己就是做运输的，理应比外包的软件服务商更懂业务，做出来的产品应用体验更好。理想状态下具备非常优秀、专业的团队确实可以实现。而很多时候却是另一种结果——产品做出来，发现不能正常运行，甚至通过不了资质申请的路演流程。
垂直细分行业的软件开发，除了开发能力本身，还需要将业务场景准确地转化成产品功能，更重要的是还需要具备丰富的领域知识。对领域知识的把握是最难的，这种能力是在是日复一日的客户服务实践务中逐渐积累而成，不是一朝一夕之功。专业的软件服务商提供的产品，集成的是所有历史服务过的客户需求在产品功能上的实现。
社会分工的日益精细化，也决定了在部分专业的工作上选择外包更节省，时间与人力成本。
网络货运不仅仅是软件
按平台的出身和成长路径，网络货运平台大概分成三种，由科技公司为主成立的结算平台、三方物流企业升级、以及货主企业自建平台。除了第一种科技公司运营结算平台外，三方物流和货主企业从业务形态上属于传统企业，普遍对于网络平台的整体运营并十分擅长（大型货主企业资源丰富，相对好很多）。事实上网络货运关联着平台运营、商业模式的设计、税务的筹划，以及延伸至物流金融业务的集成。单纯认为采购个软件招几个人就做成了，这显然不现实。
达牛深耕行业8年，全国范围内服务超过个网络货运平台，多年的客户服务实践使得达牛，在软件服务的基础上完成了行业知识体系的构建。除软件外，还可以提供专业的咨询服务。咨询服务内容