作者：赵波新经销
本篇内容讲述快消品品牌商如何构建数字化供应链，总计字，约20分钟阅读完毕，建议细读。
在笔者的上篇文章（为啥自建B2B这个坑，所有品牌商都想跳？），讲述了品牌商为什么自建B2B逻辑不成立的分析。在笔者看来，即使品牌商建成了B2B，到最后很有可能变成自身内部使用的订货系统。
众所周知，渠道数字化是大势所趋，是必然事件，每个品牌商都想实现数字化分销，但事实是品牌商缺乏对整个渠道整体的系统设计。
很多时候，可能纯粹为了数字化而数字化，最终变成了一个信息系统的备胎，不了了之。
品牌商自建数字化供应链，我认为要围绕着两个核心：一是消费者的需求多元，考虑长尾商品的高效周转；二是零售场景碎片化，要考虑流量分发后的供应链协同。基于这两点，再结合数字化技术，重构整个分销渠道，构建一个数字化、高效率的分销网络。
线上线下不共享，造成巨大的浪费和冲突
拿一个比较典型的啤酒行业来做分析，某Q品牌啤酒，现在有两张网，B网供应链和C网供应链，里面的库存商品有90%相同。
该品牌B网供应链，大约有2万家经销商，这背后是2万个仓库，20-30万辆配送车辆以及终端服务人员，这是该品牌销量保证的基石，
C网供应链方面，8个京东仓，7个菜鸟仓，这是该品牌2C业务的交付效率的保证。
但这两张网各干各的，没有任何交集。不论是从公司的内部组织架构，还是外部的经销商以及仓储物流，呈现“井水不犯河水”的状态。
这样的状态就导致，会有一系列的浪费情况出现：
比如今年期间，京东、阿里销量井喷，大量的商品需要从京东和菜鸟的仓内配送，有的距离-公里，“舟车劳顿”，最终才能送到消费者手中。
可是，很有可能在消费者旁边不足10公里的经销商仓库内，躺着上万箱一模一样的库存。
既然是同一个品牌同一款商品要舍近求远呢？
问题的核心在于：整个供应链体系没有针对不同的渠道进行系统的协同和布局。坦率地说，中国几乎所有的做深分的消费品（注意：不仅仅是快消品，包括所有消费品），这两张网几乎都没有协同起来。
与此同时，随着创新的零售场景越来越多元，B2B，社区团购，微商，内容电商，视频电商，会员电商，生鲜电商…….每个零售业态的背后其供应链模式都不尽相同，这就逼着品牌商要么不合作，要么合作，就要重新搭建一套全新的适合于这个新模式下的供应链交付系统。
不仅仅是无法协同，因为SKU相同，线上的价格便宜，又会催生另外一个问题，线上和线下的价格冲突。
笔者最近看到一个非常极端的案例，某品牌每年一到，因为线上价格太低，严重影响线下的价盘稳定。今年之前各大区经理联合逼宫，逼着电商部临时撤下主销产品。结果期间销售计划被严重打乱，整个商品卖得不温不火，被竞争对手一下子反超。
很多企业被逼无奈，纷纷尝试线上线下错品、错规格、错包装销售。
表面上看可以一劳永逸，有效解决了线上和线下冲突的问题，但是我们也应该看到，线上和线下同时也失去了协同的机会。如果在一场战争当中，空*，陆*和海*，你打你的，我打我的，各个*事部门之间互不沟通，各自作战，这带来的结果会是什么？
线上线下一体化融合，实现快速交付
开篇时笔者讲过，品牌商要针对消费者需求多元以及零售场景的碎片化对渠道进行一次系统的重构，通过重构，构建一个数字化、高效率的分销网络。
重构的方式，就是打破线上和线下内部组织割裂的情况，商品和仓储之间的不共享不流通的情况。只有这样，才能够针对未来的消费者变化，新零售环境下，线上线下一体化融合的交易场景。实现快速交付。
那么，什么样的供应链模式，才能够实现？三个在线，三仓三网中台化一体协同，简单来说，就是2B2C线上线下一盘货
三个在线：库存在线，交易在线，数据在线三仓一体：中心仓，城市仓，前置仓三网协同：天网、地网，人网协同分销中台化：后端供应链、数据和组织折叠聚合，实现一体化支撑
首先“库存在线”特别重要，是接下来要做所有事情的前提。因为只有库存在线，才能把商品实现高效的路由调拨，有了库存在线，才能够支撑实时的交易在线，只有交易在线，数据在线才能够实时准确。
要实现三个在线，就必须将三个仓组织起来，形成一张仓网，让商品可以在中心仓，城市仓和前置仓之间自由自由流动。
当商品库存在线，并能够在三个仓储内实现自由调拨的时候，品牌商才能够系统的针对消费者的行为构建三网一体化的营销和交易方式，最终实现一站式交付。创造最短时间库存最高效率的周转，最大化的分配。
怎么实现这个目标呢？
找第三方的供应链公司，把仓储物流剥离出去吗？那不现实，你可能会说，现有的经销商体系是不能动的。现在的经销商体系，一是太过于庞大，没有第三方供应链公司，能够接得住这么超高密度，超大规模的快消品供应链；第二个，即使有能力，经销商的物流的成本，也不是任何一家第三方公司能够承受的。
其实并不需要把所有的物流全部都交给第三方来运营，恰恰相反，经销商的仓储，是天然的最优质的前置仓。对于品牌商来说，要做的是把有一定规模，有一定信息化管理能力的经销商的物流和业务剥离开来，让物流独立，成为专业的第三方城配物流公司，实现公交化物流配送，然后利用供应链管理系统把剥离出来的仓库与品牌商自己的中心仓和城市仓进行联网，将库存上线。
这个过程当中，一些小的经销商，或者二批商的仓储虽然不能独立剥离，但是并不妨碍他们将库存联网。一旦经销商的库存全部实时在线，并且能够和中心仓以及城市仓进行联网，那么会大大减少商品的库存，提高库存的周转率。
目前宝洁在云南做的2B2C一盘货试点，效果非常显著，物流成本下降10-20%，满载率提升了25%，库存准确率达到了99.95%，单个经销商年度人力成本节约10万以上。
（宝洁与经销商的供应链协同图）
当库存在线，实现第三方公交化配送后，交易在线这个事情反而就变得简单，品牌商只需要把前端的交易系统和后端的供应链系统打通，构建一套2B和2C数据共享的交易系统就OK了，线下业务员对小店订单不再是收现金了，而是通过小程序，用